全文获取类型
收费全文 | 3302篇 |
免费 | 123篇 |
专业分类
公路运输 | 1333篇 |
综合类 | 681篇 |
水路运输 | 460篇 |
铁路运输 | 887篇 |
综合运输 | 64篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 139篇 |
2022年 | 153篇 |
2021年 | 170篇 |
2020年 | 127篇 |
2019年 | 101篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 57篇 |
2016年 | 48篇 |
2015年 | 107篇 |
2014年 | 146篇 |
2013年 | 156篇 |
2012年 | 190篇 |
2011年 | 183篇 |
2010年 | 179篇 |
2009年 | 162篇 |
2008年 | 177篇 |
2007年 | 165篇 |
2006年 | 134篇 |
2005年 | 117篇 |
2004年 | 127篇 |
2003年 | 116篇 |
2002年 | 83篇 |
2001年 | 87篇 |
2000年 | 75篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 44篇 |
1997年 | 38篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 21篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有3425条查询结果,搜索用时 828 毫秒
961.
962.
963.
964.
双层舷侧内外壁板之间十字隔板相对刚度对船体舷侧结构的碰撞性能影响很大.通过对船舶碰撞动力学特性的分析,合理地简化了计算模型,并引入了相对刚度的概念,采用改变十字隔板厚度来改变结构相对刚度的办法,进行了系列仿真试验.结果发现,十字隔板相对刚度会限制舷侧结构变形损伤模式,以至于显著地影响到整个舷侧结构的损伤变形、碰撞力及能量的吸收与转换,尤其是最为关键的舷侧内板的损伤与之关系密切.通过合理地调整十字隔板的相对刚度,在一定程度上可以实现对舷侧结构碰撞性能的优化设计,为船舶舷侧耐撞性设计提供依据. 相似文献
965.
966.
967.
采用轨段单元模拟弹性支承块式无砟轨道结构。钢轨模拟为弹性点支承Euler梁;钢轨下面的支承块视为刚体;道床板视为弹性薄板,并且采用横向有限条与板段单元法对其进行位移插值;钢轨扣件和支承块下胶垫和套靴模拟为线性弹簧和阻尼器;道床板与混凝土底座下的路基模拟为连续分布面弹簧和阻尼器。基于弹性系统动力学总势能不变值原理和形成系统矩阵的“对号入座”法则,建立了高速列车-弹性支承块式无砟轨道系统竖向振动矩阵方程,得到了系统振动响应,进一步分析了套靴刚度和阻尼对此系统竖向振动响应的影响规律。 相似文献
968.
以梁柱理论中考虑剪切变形影响的割线刚度为出发点,导出单元的切线刚度,并由此探求考虑剪切变形影响的稳定函数模型的计算方法,经算例表明,该计算方法精确,可靠,方便。 相似文献
969.
圆钢管自密实混凝土纯弯力学性能 总被引:5,自引:2,他引:5
基于合理的钢材和核心混凝土拉压本构模型,利用截面分层法对钢管混凝土纯弯构件弯矩-曲率进行全过程分析,建立了钢管混凝土实用组合抗弯刚度、极限抗弯承载力等计算式和钢管混凝土组合梁单元弯矩-曲率全曲线实用计算方法,通过3根钢管自密实混凝土和1根钢管普通混凝土受弯构件的试验研究,考察了混凝土强度和含钢率对构件纯弯性能的影响。试验结果表明,受弯构件受压区钢管对混凝土产生约束套箍作用,受拉区钢管处于双向受拉应力状态,提高混凝土强度对提高极限弯矩作用不明显,而增大含钢率对提高极限弯矩作用较明显,并且与分层法相比,组合单元法在保证精度的前提下,减少了截面分层,提高了程序的计算速度。 相似文献
970.
张健 《青岛远洋船员学院学报》2009,30(2)
针对交流传动不确定非线性复杂系统,结合滑模变结构和模糊神经网的优点,提出了一种模糊神经网络滑模变结构的跟踪控制方法.采用等值控制型切换超平面设计滑模变结构控制系统,使用模糊神经网络系统自适应调节切换增益,得到模糊神经网络滑模变结构模型跟踪控制器.仿真结果表明,所设计的控制器不但能使被控对象较好地跟踪参考模型,而且对系统的不确定性具有不变性,保证了被控系统在整个控制阶段都具有较强的鲁棒性. 相似文献