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181.
由于渠化交通等因素的影响,过早出现车辙已成为了目前高等级公路半刚性基层沥青路面最严重的早期病害之一。提出了高等级公咱半刚性基层沥青路面车辙防治措施。 相似文献
182.
183.
通过对刚性悬挂的简化,在一些基本假设的基础上,建立了刚性悬挂的有限元模型。进行了静力分析和模态分析,得到了悬臂长度大小对汇流排整体变形的影响,合理选择可改善汇流排终端几跨的跨中挠度,并分析了悬臂的大小、之字值和悬挂刚度对刚性悬挂振动特性的影响。 相似文献
184.
《中国铁路》2006,(6):70-70
转向架是机车车辆在曲线运行时,对轮对进行径向调节以及使横向力均匀地分布在轮对上,因此具有重要意义。传统转向架具有二系弹簧悬挂装置,结构比较复杂,重量大、成本高。德国铁路提出一种简化的轻型走行装置方案,取消第~系弹簧悬挂装置,仅保留第二系弹簧悬挂装置。同时采用活动轮以取代两个车轮刚性连接的轮对,这样大大简化走行装置的转向架构架,所以车底架的支承力无需通过构架传到轮对上,而是直接传到轮对上。在车底架和轮对之间设置一种辅助架,而辅助架相对于车底架仅产生位移而不装设弹簧。辅助架和车底架之间设有滑板,以使辅助架相对于车底架能够发生位移运动,辅助架通过弹簧支承在轮对上(即第二系弹簧悬挂装置)。通过模型模拟试验表明,这种简化轻型走行装置能够起到传统转向架的作用,尤其高速运行时。但有两个缺点值得注意:由于轮对弹簧挠度大,不宜安装空心轴传动装置,但可以安装关节轴;辅助架和车底架之间的滑动面是薄弱环节,但可以采甩合成材料制成。 相似文献
185.
186.
187.
188.
马景含 《铁道标准设计通讯》1998,(2):20-22
分析刚性索在预加应力时的强度与稳定性,并用试验说明后张法预应力混凝土构件,在施加预应力阶段由于存在预应力筋的恢复力,不会丧失稳定性。 相似文献
189.
根据水泥基复合半刚性面层材料的微结构,建立把裹橡胶沥青粗集料颗粒球和水泥砂浆空心基体球嵌入CBSCC等效复合材料介质中的三层嵌套模型,推导了热应力计算公式。计算结果表明,降温时粗集料相及橡胶沥青相处于压应力状态,水泥砂浆相中存在切向拉应力,CBSCC等效复合材料中存在法向拉应力。 相似文献
190.
广州地铁2号线工程设计本着“安全、实用、经济、高效”的原则,遵循以人为本、技术创新的设计理念,设计中采用了屏蔽门系统、集中供冷系统、刚性接触网、AFC一卡通、结构风管、暗挖车站、无柱车站、1.5m宽盾构管片、冷冻法、水泥土地锚技术、设备国产化等一系列的新技术、新工艺、新设备。新技术节省了建设成本,加快了建设速度,提高了质量。而且将为以后的地铁运营降低成本。 相似文献