像伟大公司那样去实践——访三一重工总裁向文波

成就一个伟大公司,首先要像一个伟大公司那样去思考、去实践,怨天尤人是无济于事的。日前,三一重工总裁向文波阐述了如何像伟大公司那样去实践。伟大公司的标志第一,从行业层面看,伟大公司最有资格代表或引领行业发展方向,     

我国沿海港口排行集装箱吞吐量（2011年5月）

出租车公司的“牌照收入”颇为可观，经营费用很高。而且，油价涨了，要么政府补贴，要么提价，简直就是不需要承担任何市场风险的旱涝保收的利益主体。这实在值得关注。是否该改革出租车行业管理方式了？     

国内商用车四强车桥业务对比分析

对于现代汽车企业而言，只有实现了发动机、车桥和车桥关键总成的全部自制，才能实现产业链的利润率最大化，并在当今惨烈的市场竞争环境中赢得先机。     

更节能更高效——希腊船东表示，集装箱船将从新的节能设计中获得最大利益。

“集装箱船舶将受益于节能高效的船舶设计。集装箱船无论对干散货船或者油轮来说都具有压倒性优势，在一定范围内能够产生巨大的经济效益。”希腊船东Technomar现任掌门人GeorgeYouroukos表示，新的节能设计可以为船舶节省燃油，每艘干散货船或者油轮每天能够节省大约4-6吨燃油，集装箱船则可能节省高达30吨的燃油，这是因为集装箱船引擎最为强大。     

水运节能监测考核体系构建初探

分析了水运节能减排监测与考核体系构建的利益相关者,解析了水运节能减排监测和考核体系构建存在的问题,最后给出了相关政策建议。     

当前改革的困境和出路

我国是一个发展中的大国,也是一个转型与改革中的大国。发展问题始终取决于转型与改革。未来10年,中国将直面中等收入陷阱。处于历史转型时期的中国,未来10年的发展,在相当大程度上取决于以改变经济结构为重点的二次转型与改革。     

铁路货改下一步：内部利益分配

现任的货运改革从市场层面的角度来讲确实是卓有成效的，但是这些终端的调整背后依然是沿用着以往的管理和运营模式，这种层而的改草对于铁路货运“痼疾”来说是远远不够的。改革最为核心的区域在铁路内部的利益关系分配，     

实现海洋资源价值最大化

海洋资源指在海洋自然力的作用下形成并分布在海洋区域内的、可供人类开发利用的自然资源，包括物质资源、空间资源和能量资源等。由于海洋资源具有可用性、稀缺性、立体性、收益性、权属性等特征，如何搞好海洋资源性资产管理，实现海洋资源价值的最大化，便成为近年来海洋主管部门必须高度重视的大问题。     

中海油康菲石油的傲慢源于对公众利益的轻贱

到目前为止,对蓬莱19-3油田漏油事件的处理雷声大雨点小,公众的环境权被漠视,渔民的生存权被轻视,法律漏洞比漏的油还多。对事故难辞其咎的中海油与康菲石油的傲慢是GDP至上主义与权贵企业毒素持续发酵的结果。有报道称,在近30年间,我国沿海共发生船舶溢油事故2353次,平均3.5天发生一起,溢油总量达34189吨。从1998年到2008年十年间,我国沿海发生船舶溢油事故718起,溢油总量达11749吨,而渤海湾     

载货车车载计重系统

<正>超载会招致罚款,连续超载就有可能被吊销执照。但如果驾驶员在车辆上安装了车载计重系统,并且关注这些装置所传达的信息,则可以杜绝超载现象的发生。车载计重器能够确保运营商在有效载荷允许范围内运送最多货物,提高物流效率,实现利益最大化。Axtec公司的销售经理、车载计重系统领域专家DerekHack说,各个行业的人们都开始意识到了车载计重系统的价值。