全文获取类型
收费全文 | 9264篇 |
免费 | 472篇 |
专业分类
公路运输 | 3840篇 |
综合类 | 1862篇 |
水路运输 | 2136篇 |
铁路运输 | 1689篇 |
综合运输 | 209篇 |
出版年
2024年 | 83篇 |
2023年 | 377篇 |
2022年 | 358篇 |
2021年 | 482篇 |
2020年 | 364篇 |
2019年 | 319篇 |
2018年 | 147篇 |
2017年 | 217篇 |
2016年 | 231篇 |
2015年 | 313篇 |
2014年 | 414篇 |
2013年 | 413篇 |
2012年 | 458篇 |
2011年 | 500篇 |
2010年 | 551篇 |
2009年 | 490篇 |
2008年 | 559篇 |
2007年 | 458篇 |
2006年 | 344篇 |
2005年 | 357篇 |
2004年 | 232篇 |
2003年 | 316篇 |
2002年 | 301篇 |
2001年 | 258篇 |
2000年 | 196篇 |
1999年 | 148篇 |
1998年 | 105篇 |
1997年 | 113篇 |
1996年 | 118篇 |
1995年 | 97篇 |
1994年 | 82篇 |
1993年 | 65篇 |
1992年 | 74篇 |
1991年 | 52篇 |
1990年 | 78篇 |
1989年 | 49篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 10篇 |
1955年 | 2篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有9736条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
赵永军 《铁道标准设计通讯》2010,(1):110-112
弹性模量是混凝土力学性能指标中一个重要物理参数,影响因素较多,通常采用标准试件的弹性模量来评价实际结构的弹性模量,这与实际桥梁弹性模量存在着较大差别。对某高速铁路大跨连续梁桥悬臂施工阶段进行动力特性的测试,根据测得的桥梁动力特性,代入结构动力方程,反推计算得到结构悬臂阶段的弹性模量,并与采用标准试件测试得到的弹性模量进行对比分析,表明基于动力特性计算得出的弹性模量更能反映实际桥梁结构整体的力学性能,对于大跨度连续梁桥分阶段施工可以实施多阶段测试计算修正,由此得到的弹性模量指标更能反映结构的实际情况,这为得到施工质量的评价指标提供了一种更为可靠的方法。 相似文献
82.
<正>1工作原理地质雷达(GPR)是利用超高频窄脉冲(106~109Hz)电磁波在介质中传播规律的一种无损检测设备,能使用户快速获得相关探测区域的详细信息。地质雷达系统采集数据时,天线发射端向测量表面以下发送球面波形式传播的电磁波。同时,天线接收端接收不同电介质特性的 相似文献
83.
文章采用计算流体力学方法,针对高架桥高度变化对列车气动特性的影响进行了研究。结果表明,随着高架桥高度的增加,头车的倾覆力矩系数略微增大,而中间车的倾覆力矩系数逐渐减小,尾车的倾覆力矩系数基本不变。高架桥高度达到15m后,列车的气动六分力基本不随高架桥高度的增加而变化。 相似文献
84.
首先利用MIDAS/Civil软件,对浙江绍兴一新建飞燕式钢管混凝土系杆拱桥的成桥进行建模计算,得出理论计算自振频率和振型;然后通过荷载试验测试,得到成桥结构的实测自振频率和振型;最后结合理论计算与实测结果分析本桥的动力特性和动力响应,得出本桥梁结构的动力特性优良,满足设计要求的结论。 相似文献
85.
86.
87.
88.
为研究HXD1型重载机车钩缓系统在线路实验中表现出的稳定动态特性,在分析13A/QKX100钩缓系统独特的工作原理基础上,建立了具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器及具有钩尾摩擦弧面的车钩仿真模型.研究了13A/QKX100钩缓系统承受纵向压力时的动态特性,对比分析了钩尾摩擦面对车钩动态特性的影响.研究结果表明:文中提供的模型能够较精确地模拟HXD1型重载机车钩缓系统的运行动态表现;13A车钩钩尾摩擦面对车钩的承压动态特性起着关键作用. 相似文献
89.
通过对三相异步牵引电动机的特点,结构,参数的分析,结合异步动机用于机车做为牵引动力的特定工况,提出了在同一转差率下,低频区电动机输出转矩下降,机械特性变软的问题,从理论上分析了问题产生的原因,并针对这两个问题提出了作者的看法。 相似文献
90.
浅谈高液限粉(粘)土的施工 总被引:1,自引:0,他引:1
曹文 《筑路机械与施工机械化》2003,20(2):49-51
从高液限粉(粘)土的试验报告、土的特性、压实原理、施工工艺的特性、冲击式压路机的补压和效果等方面论述了现场施工过程的要点。 相似文献