极限力矩限制器摩擦力矩的计算与调定

港口起重机回转机构是典型的大惯量工作机构。起重机工作时，回转机构频繁起制动会产生较大的惯性载荷，由此引起传动系统经常出现过载，严重时会造成传动系统零部件失效和起重机相关金属结构件的破坏。《起重机设计规范》（GB／T3811—2008）明确规定，对于有自锁可能的回转传动机构，应装设极限力矩限制器。     

新技术剖析（三）

（3）非对称糕术分配前面提到过，冠形齿轮不同的分度圆直径（齿的数墩），会导致力矩的非对称分配。这种由部件的几何形状所引起的力矩分配，就叫非对称慕本分配。     

轮胎稳态模型的分析综述

3.4刷子模型刷子模型在假定轮胎胎面是弹性而胎体是刚性基础上得出,把轮胎的弹性变形完全集中在胎面上,轮胎在路面的接触区长度为L=2a,不考虑宽度影响,轮胎载荷在接触区的分布形式为任意函数f(u),u∈[-1,1],来描述轮胎变形相对于接触区长度的相对变化[3].     

基于某车型制动抖动优化的研究

针对某车型高速路况出现制动抖动的现象,通过对故障车辆进行测试及对关键零部件的检测,确定了抖动的类型.结合台架试验及整车道路试验的对比验证,通过调整摩擦片的配方,可有效降低整车制动抖动.为后续类似问题解决提供了经验和借鉴.     

基于MATLAB对转向力矩波动的应用研究

文章提出一种基于MATLAB数值分析方法,对汽车转向系统的力矩波动进行理论计算的思路和方法。并针对整车人机四向调节的转向管柱布置,能够较为准确的确定布置硬点。     

苏州赛诺伊推出“艾特萨米车”

正艾特萨米车的力矩传感器源于德国技术,用欧洲工艺打造,动能、电讯号无界转化,筑建人与车的桥梁。它能有效感知每一次脚踏,动态收集力度和转速信息,与终端智能联动适时做出反馈,行车信息与人共享。在当今科技飞速发展的时代背景下,智能手机、平板电脑等智能数码产品的打电话、发微信、听音乐、玩游戏等功能已经不足为奇,但如何跟电动自行车完美结合?在今年4月13日-16日上海举办的第二十四届中国国际自行车展览会上,这个问题有了答案。来自苏州的专业电动自行车生产商——赛诺伊电动科技公司首次推出了一款智能电动自行车,在车     

桥梁水平转体平衡称重试验测试原理及方法

由于桥梁水平转体施工的误差极易造成转体墩两侧梁体重量不平衡,对转体球铰产生不平衡力矩,使桥梁在转体过程中可能发生倾覆,故转体前应对梁体进行平衡称重试验。从理论上对球铰结构的不同受力阶段进行力学分析,推导出桥梁转体球铰平衡受力原理,结合工程实例,开展了平衡称重试验测试方法研究。实践证明,以上方法测试精度较高,成本较低,可以保证桥梁转体过程的平稳性和安全性。     

D45型落下孔车曲线通过仿真分析

D45型落下孔车轴数多,结构庞大,机构复杂,动力学仿真建模受软件解题规模的限制,常常只能建立半车模型.在进行D45型落下孔车曲线通过计算时,又需要考虑导向装置引起的车体心盘支撑的侧移效应.在半车模型上考虑这种车体侧移效应存在一定的困难.为了协调软件局限和仿真精度间的关系,文章提出了一种在半车模型中施加车体侧滚力矩的方法来模拟车体的侧移效应.计算结果表明,与常规方法相比,仿真结果更加接近实际情况.     

业精于专——访北京精德精汽车底盘系统有限公司董事长张海峰

悬架作为车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的重要连接装置,承担着路面作用于车轮上的垂直反力(支撑力)、纵向反力(牵引力和制动力)、侧向反力以及这些反力所造成的力矩.打个很形象的比喻,悬架系统就是汽车的"鞋子","鞋子"的好坏直接决定了车辆操纵性能的优劣.     

现代/起亚汽车四驱系统解析

<正>四轮驱动系统,顾名思义就是指车辆的前后4个车轮都是驱动轮的系统,由于汽车仅通过轮胎的很小面积与路面接触,如果将汽车的驱动力矩均匀的分配给4个车轮而不是2个车轮,就会极大的改善汽车的行驶能力和操控性,这样当汽车在雨天、雪地和复杂路况行驶时的牵引力和通过性就会显著的提高。四轮驱动的表示方法一般是4×4或是4WD。只要汽车上有这样的标注符号都是配置有四轮驱动系统的汽车。