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691.
随着列车的高速化,接触线的性能不断提高,张力自动补偿器也在提高性能方面进行了研究,针对以滑轮式(图1a)为主的使用数年而无太大改动这一状况,新近研制开发了一种可取代滑轮式补偿器的高性能气体弹簧补偿器(图1.b,图2),现已投入使用,包括私营铁路,目前已安装了250台。 相似文献
692.
法国SIME西姆制动器的制动力矩由液力弹簧提供,与制动力矩靠制动弹簧产生的液力推杆制动器相比,更具有结构紧凑,设计精巧,制动可靠、无噪音等特点。桥吊维修技术人员对新引进西姆制动器,在熟悉和掌握维修保养要领后,结合桥吊实际工况,对自动补偿限位作适度改进,使西姆制动器的制动效果更佳。 相似文献
693.
本文分析了铁路系统引进电力电子补偿器可能产生的效益和风险,目的是保证今后成功地使用这种关键基础设施。所有的分析都是建立在HVB2欧洲工程项目上,该项目包括欧洲铁路系统高压增压器的设计和安装。 相似文献
694.
对《内河船舶法定检验技术规则(1999)》中旅客集中一舷所引起的倾侧力矩与旅客数关系曲线进行描述,并对曲线中的下降区间提出修改建议。 相似文献
695.
加筋土式挡风墙优化研究 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:使车辆受到的气动力减小及挡风墙建设施工具有良好的经济性。研究方法:采用二维粘性不可压缩雷诺平均应力方程,在横风风速为35.1 m/s时,路堤高度、挡风墙高度、设置位置不同条件下,对加筋土式挡风墙背风侧车辆的气动力进行数值模拟计算。研究结果:确定了挡风墙最佳高度和最佳设置位置随路堤高度的变化规律。研究结论:随着路堤高度的增大,挡风墙最佳高度不断的减小,但减小的幅度越来越小,而挡风墙的最佳设置位置变化幅度较小,基本在3.4~3.5之间。 相似文献
696.
基于CarSim/Simulink建立分布式电动车的整车动力学模型,同时建立2自由度的参考模型,用于求解车辆行驶时的期望横摆角速度及质心侧偏角以保持车辆行驶稳定性。同时,基于模型预测控制设计控制器,通过改变驱动轮转矩,获得附加横摆力矩,实现对车辆横摆角速度及质心侧偏角的控制。通过仿真试验,在前轮转角阶跃输入及正弦输入两种工况下,验证控制方法的有效性。 相似文献
697.
用传统的力矩分配法和几何级数求和相结合,改变了以往完全靠弯矩数值的分配与传递进行力矩分配的方法,采用代数表达式的分配与传递进行力矩分配,将每次分配和传递的表达式进行求和,利用几何级数的求和公式得到了多跨刚架结构杆端弯矩的影响线方程。 相似文献
698.
分析了轮胎和转向系统的力学特性,建立了线控转向系统的方向盘力回馈模型,利用PID算法对系统进行优化,仿真结果表明该模型能够满足路感要求. 相似文献
699.
700.