丰田汽车公司系列车型介绍(一)

我国已正式成为世界贸易组织的成员国。汽车工业面临全球化,汽车产品更新换代的步伐日益加快,为了适应这一形势,本刊的“汽车商务”专栏近期将详细介绍国际上各知名品牌汽车公司最新生产的系列车型及性能参数、参考价格等。希望本专栏能成为广大用户购车的指南和了解世界汽车的平台。     

数据皆出众 测试见真章 博格华纳杯“中国心”2008年度十佳发动机评选实车测试纪实

在经过长达4个月的数据分析之后,15款发动机的匹配车型齐聚北京八达岭机场,真刀真枪地进行评测。在这里,15款凭借出众数据进入实车测试的机型,最后能否实现优秀的动力输出效果,将在众多经验丰富的评委口中得到验证。     

舰船计划修理价格动态估算系统的研究

采用结构化方法对舰船计划修理价格动态估算系统进行了系统分析、系统设计及系统初步实现，对系统中舰船计划修理价格动态估算模型进行了研究，建立了修理价格参数和修理价格标准的动态估算模型。     

2015 ACURA NSX 日本国宝级跑车重生

<正>为什么说NSX是一款国宝级跑车?本田汽车公司1989年推出的NSX是日本汽车历史上一款传奇跑车。它是世界上首款采用F1设计理念打造的超级跑车,采用中置后驱布局,以当时的法拉利348为主要竞争对手。NSX世界首次采用MONOCOQUE(铝合金承托式车架),全车车架没有一块钢板,铝合金框架和悬架使用了革命性的锻造挤压成型法制造,铝质车体和前后悬架分别实现减重200kg和20kg,实现了车身的轻量化,进而大幅提升了驾驶性能。发动机采用3.0L V6自然吸气式发动机,最高转速达到8000r/min,最大功率为201 kW(280hp)。虽然从发动机参数上来看,NSX不是法拉利358的对手,但由于车身更轻,因此在百公里加速、最高速     

一种准零刚度隔振器的特性分析与实验研究

  目的  研究准零刚度隔振器各系统参数对隔振性能的影响,可为其应用于隔振系统提供攻关方向。  方法  以线性隔振、准零刚度隔振组成的双层隔振系统和两自由度等效线性隔振系统为对象,分别建立动力学模型;采用平均法推导谐波力激励条件下2个系统的功率流传递率,证明前者比后者有更好的隔振性能,并提出增强双层隔振系统隔振效果的方法。  结果  研究表明,双层隔振系统第2阶共振频率对应的功率流传递率最大值小于1,意味着其在第2阶共振频率附近范围内仍具有隔振效果,从而克服了两自由度线性隔振系统的缺点。  结论  双层隔振系统可通过适当减小阻尼比、质量比和刚度比来提高其隔振性能,且比等效线性隔振系统的低频隔振性能更好。     

大索屹然 起亚（进口）索兰托

起亚索兰托作为一款纯进口的中型城市CUV车型,分别为我们带来了排量为24升174马力的直列4缸自然吸气式汽油发动机和一款22升197马力的直列4缸涡轮增压柴油发动机。其中24升直列4缸汽油发动机具有双CVVT技术,使其最大功率达到了128kW／6000rpm;最大扭矩达到了225N·m／3750rpm,相较于上代车型装...     

基于不同解析尾流模型的海上风电场数值模拟

对比分析4种典型的解析尾流模型的基本特性,综合考虑不同轮毂高度的影响,进行解析尾流模型在中性及对流大气边界层入流下对海上风电场的实用性研究。采用大涡模拟方法(LES)对海上风电场进行数值模拟,并和解析尾流模型的计算结果进行对比分析。结果表明,两种不同大气入流条件及风机轮毂高度布置情况对风场发电量存在较大影响,采用原始模型参数的4种典型解析尾流模型的预测结果均存在较大误差,但经过参数优化的Bastankhah尾流模型具有较高的预测精度,更适用于大气边界层入流下的海上风电场产能预测。     

混合动力发动机在线扭矩估算算法研究

为了满足混合动力发动机扭矩管理控制策略的需要,建立了基于平均值模型和A/N—Te模型的发动机在线扭矩估算算法。在试验过程中,针对进气歧管压力响应滞后于节气门快速变化的问题,提出了预估算进气歧管压力估计进气流量的方法,消除了进气歧管内压力滞后的影响,完善了原始算法。通过台架试验得到发动机输出扭矩实测值,将实测扭矩与估算扭矩相比较,验证了算法的准确性。     

红色精灵SEAT Altea FR

以2005年法兰克福车展展出的Altea FR概念车为原型 先进的新型2.0LTDI发动机可提供170hp的最大功率 改进的悬挂搭配更强的制动系统