基于功率MOSFET管的RCC变换器研究

介绍了一种基于功率MOSFET管的RCC变换器,首先分析其工作原理,然后针对功率MOSFET管的特点阐述了RCC变换器电路中功率MOSFET管的驱动和电路参数设计.试验结果证明了该电路的实用性.     

桥式起重机变频调速浅析

文章根据变频调速特性，结合桥式起重机运行特点，通过与现大多数桥式起重机采用的电动机转子回路串入电阻调速方法的比较，对桥式起重机变频调速的工作状态、节能、调速控制、调速方案等方面进行了分析。说明了桥式起重机变频调速的特点和可行性、可靠性。     

世界首艘燃料电池船可靠性得以证实

阿尔斯特河旅游公司（ATG）2009年建造了这艘名为FCSAIsterwasser的燃料电池单体船,其发动机功率为100千瓦．核定载客量为100人。到目前为止该船已经累计行驶19∞小时、11300千米。据ATG称自其试运行至今没有出现任何故障。2012年该船的氢燃料消耗量达到了14吨,减少了133吨的二氧化碳排放。船舶使用的2套48千瓦燃料电池系统均由ProtonMotor燃料电池公司设计制造．此外还整合了一个铅胶体蓄电池．共同构成船舶的混合动力系统．这种动力系统功能完备且十分耐用,已经获得德国劳氏船级社（GL）的认证。     

带恒功率负载下船舶供电系统暂态稳定性影响因素研究

通过建立船舶供电系统整流同步发电机带恒功率负载的仿真模型,研究了突加、突卸恒功率负载工况下系统的暂态稳定性,确定了影响系统稳定性的各主要因素,并分别评估了其影响程度。分析结果对以后评判船舶综合电力系统带恒功率负载的稳定性具有重要意义。     

刚性联接双电机驱动系统功率均衡控制策略研究

针对刚性联接双电机驱动系统的功率分配问题,提出电机输出转矩耦合控制策略。通过转矩耦合控制及矢量控制方法,控制各驱动电机的输出转矩动态相等,从而实现负载功率在刚性联接驱动系统的各电机之间平均分配。文章从功率平衡问题分析、电机负载均衡控制策略、转矩控制器设计等方面详细论述了研究成果。     

关于EEDI衡准方法的比较研究

文献[1],即《关于EEDI衡准基面的研究》一文提出了船舶EEDI衡准基面的概念,它的函数形式是aVb△c,其中V是船速,△是船的装载量,a、b和c是待定常数,它们随船舶类别而异。作者在文献[1]的基础上,利用Fairplay数据库资料分别对液货船、散货船以及集装箱船的EEDI衡准基面进行了计算,并和不考虑船速影响的EEDI衡准基线方法做了比较。经实例进一步验证,考虑船速影响的EEDI衡准基面方法比EEDI衡准基线方法更合理、更准确。     

大型自航耙吸式挖泥船“新海凤”轮机概述

阐述了大型自航耙吸式挖泥船"新海凤"号整个机舱的轮机配备情况,介绍了该轮采用一拖三复合驱动动力系统、功率管理系统(PMS)、热油系统和中央冷却水系统等,指出"国轮国造"的必然性和重要战略意义。     

奔驰S400发动机转速有时上不去

VIN:WDDNG9FB××××××。车型:配置272发动机、722.9变速器。行驶里程:107869km。故障现象:空调在关闭后会自动打开,不受控制;发动机的转速有时候上不去。故障诊断:车辆启动以后,空调会自动打开,当你关闭空调后,在3s后空调又自动打开,不受控制,故障现象存在。车辆在停车挡时,踩下加速踏板,发动机转速达到4000r/min,反复几次测试,发动机的转速都能达到4000r/min。试车时发动机的转速也能上去,客户描述的故障现象没有出现,说明此故障属于间歇性故障。连接诊断仪,读取故障码,如图1～图4所示。其他故障码大多都是电压过低的故障。     

半导体创新技术在新能源车上的应用 “英飞凌”在上海慕尼黑电子展上的诸多产品

传统内燃机驱动的汽车中,为了减排和提升燃油效率,半导体的应用越来越广泛;在电动汽车中,电机取代内燃机成为动力来源,在混合动力汽车中,电机只是作为内燃机的补充,而半导体的应用依旧不可或缺,且比重越来越大。无论采用何种模式的动力,功率半导体器件与汽车专业技术的有机结合,在保证汽车正常运行和节能减排方面都是至关重要的。     

卡特彼勒推出新CT15发动机

2012年6月10日消息,美国卡特彼勒公司推出了新型CatCT15发动机。新型CatCT15发动机为CatCT660专业卡车用户提供了更大的功率和扭矩。据悉,CT15发动机的排量为15L,可提供高达550马力的功率以及1850磅·英尺的扭矩。CT15发动机的双顺序涡轮增压器及精确控制的高压共轨燃油系统可使其峰值扭矩达到每分钟2100转。其发动机低速运转时的强劲牵引力可实现发动机加速时的换档,从而降低了车辆在陡坡时行驶时换挡的需要。涡轮增压器之间的级间冷却系统有效增加了空气密度,可在速度增加时保持功率供应。