直面挑战加快铁路运输企业技术创新

阐述了中国入世后铁路运输企业面临的挑战，提出加入WTO之后铁路运输企业的应对能力及策略以及运输企业加快技术创新的措施，指出北京铁路局应重点解决的问题。     

加入WTO陕西公路货运面临的形势和对策

分析我国公路货运对外开放的基本状况，讨论我国加入WTO后给陕西公路货运带来的机遇及面临的挑战，提出要转变观念，树立全球意识，强化法制意识，加快信息化建设步伐等相关对策。     

中国铁路运输业与WTO

经过长达十五年的艰苦努力,中国加入世界贸易组织的目标己经实现。与通信服务、金融服务等众多服务项目一样,中国在铁路货运服务市场方面也作出了分三阶段逐步开放的承诺。第一个阶段,中国一经加入WTO,就允许外方设立中外合营企业,外资比例不超过49％;第二个阶段,不迟于加入的三年后,允许外资在铁路货运公司中控股;第三个阶段,不迟于加入的六年后,允许外商在铁路货运公司中独资。除承诺开放了铁路货运市场主要服务项目(冷冻和冷藏食品运输、罐装液体和气体运输、集装箱货物运输和其他货物运输等)外,同时开放的还有与铁路货运有关的仓储和货运代理业务。此外,在市场准入和国民待遇方面基本没有什么限制。 当今世界运输国际化、自由化已成为经济全球化的一个重要内容,物流全球化和对外开放运输市场是     

融资租赁助推卡特彼勒中国业务

去年11月在上海举行的bauma China2004展览会上，卡特彼勒(中国)融资租赁有限公司(CCFL)宣布，在此次展会上与其首批客户签订融资租赁合同。这是由卡特彼勒金融服务公司和卡特彼勒(中国)投资有限公司所组成的卡特彼勒(中国)融资租赁有限公司在中国签下的第一单融资租赁业务，这意味着自我国加入WTO后允许外商独资企业开展融资租赁业务以来第一笔零售融资业务合同正式签定，具有标志性意义。     

解读《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》

自上世纪80年代末：推出《轿车国产化关税优惠政策》以来，轿车零部件国产化工作取得了很大成绩。轿车国产化从40％～80％，一般只需3～4年时间。但在我国加入WTO后，由于国产化政策与WTO规则相悖，因此我国政府从2002年开始停止执行《轿车国产化关税优惠政策》，但又没有推出新的政策，因此，造成这三年来KD(SKD、CKD)组装成风，如KD组装风不遏止，将不利于我国汽车产品本地化生产，不利于促进我国汽车零部件企业发展和技术进步，还会造成汽车生产企业之间严重不公平竞争，2005年2月28日，国家四部委出台《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，并于2005年4月1日正式执行，将能很好遏制KD组装，使我国汽车工业走上平稳发展的道路     

不断提高技术和服务能力是企业发展的必由之路

就笔者日常工作中的一些体会，结合当前汽车维修企业的实际情况．就汽车维修企业在新形势下．如何凭信自身接术耗服务能力的提高米寻求企业的发展．实现中国加入WTO以后的顺利接轨作些探讨。