加压式套管冲击排水强夯法施工技术在实际工程中的应用分析——以长江流域港口码头后方陆域堆场项目为例

本文从理论上分析了加压式套管冲击排水强夯法的工法原理,又以湖北荆州煤炭铁水联运储配基地一期工程码头后方陆域堆场软基处理工程施工为例,介绍了加压式套管冲击排水强夯法在长江流域,长江冲(沉)积地质条件下的实施方法,通过对施工区域现场试验的数据分析,研究了加压式套管冲击排水强夯法可行性,并做出总结,为今后类似工程施工提供应用参考。     

垮塌区Navier-Stokes幂律型浆体的有效扩散范围

为了研究注浆过程水泥浆体在破碎岩体中的扩散范围和压力分布状态，以Navier-Stokes方程为理论基础，在COMSOL平台上建立单裂隙模型，模拟浆体在不规则的单一裂隙面上的流动特征. 在此基础上，建立破碎岩体的平面裂隙模型，同时设置不同的贯通系数，模拟浆体在破碎岩体中的扩散规律. 研究结果表明:当模型中裂隙贯通系数较低时（0.1～0.5），浆体有效扩散范围较小，约为1.5～4.1 m，扩散范围随着压差的增加呈非线性的增加，但是增加率快速降低接近0；当模型中裂隙贯通系数较大时（0.5～1.0），浆体的有效扩散范围显著增加，约为4.1～6.2 m，随着压差的增加也呈非线性增加，增加率呈降低的趋势；当模型中裂隙贯通系数为1.0时，即破碎的岩体中裂隙面全部连通状态，浆体扩散距离随着压差的增加近似呈线性增加，最大扩散距离约为6.2 m. 同时在注浆孔外围6 m处取芯结果能明显观察到浆体固结的破碎岩块，这与模型计算结果一致.      

The two-dimensional study of the interaction between liquid loshing and elastic structures

Sloshing phenomenon in the liquid cargo carriers has caught the attention of researchers as the interaction between the sloshing waves and structure is one of the key point and difficulty in the study of sloshing. In this paper, we captured the free surface with a volume of fluid (VOF) method and then calculated the motions and responses of the structure by adopting the Reynolds-averaged Navier-Stokes (RANS) equations for the whole fluid domain. With the use of user defined functions (UDF) in Fluent, the interaction between fluid and structure was then simulated. As a reasonable simplification, the authors studied the response of a single cantilever in a tank under sloshing loads; Further study should pay more attention to the mechanisms of interaction between sloshing waves and elastic structures.     

Analytical study of magnetohydrodynamic propulsion stability

In this paper an analytical solution for the stability of the fully developed flow drive in a magneto-hydro-dynamic pump with pulsating transverse Eletro-magnetic fields is presented. To do this, a theoretical model of the flow is developed and the analytical results are obtained for both the cylindrical and Cartesian configurations that are proper to use in the propulsion of marine vessels. The governing parabolic momentum PDEs are transformed into an ordinary differential equation using approximate velocity distribution. The numerical results are obtained and asymptotic analyses are built to discover the mathematical behavior of the solutions. The maximum velocity in a magneto-hydro-dynamic pump versus time for various values of the Stuart number, electro-magnetic interaction number, Reynolds number, aspect ratio, as well as the magnetic and electrical angular frequency and the shift of the phase angle is presented. Results show that for a high Stuart number there is a frequency limit for stability of the fluid flow in a certain direction of the flow. This stability frequency is dependent on the geometric parameters of a channel.     

长引桥码头加压泵设置及管道水击分析

东营某新建油品码头距后方库区约20 km,船泵扬程不足以克服沿程摩阻将物料直接输送至库区.通过分析与计算,提出码头上设置加压泵站的方案,充分利用码头平台空间.在此基础上,对管道进行水击分析,检验瞬时水击压力是否超过管道设计压力,并对超压工况提出调整方案.     

市政供水加压泵站水泵与调节池配置的完善措施

在城市生活用水的供给过程中,具有管网供水面积大、水的运输管道长等方面的缺点,特别是在为居住区域地势比较高的居民进行供水的时候,对水压的要求就比较高,如果仅仅使用供水泵站来满足用户水压的要求,会很大程度的提高水泵的扬程,提高供水能耗,管网水压增大,还会出现部分用户供水不足的情况,基于此本文对市政供水加压泵站水泵和调节池的配置措施进行探讨.     

土压平衡盾构在富含水砂层中加压开舱技术

文章以北京地铁15号线南法信站-石门站盾构区间右线为工程背景,分析了选择加压开舱技术的理由,提出加压开舱的气压、泥膜和人员等为控制重点要素;论述了加压开舱的原理和工作流程,即根据承压水细中砂地层特点配置适合的泥浆,运用静止土压力理论并考虑土压和水压设定开舱气压,经过一定的流程形成掌子面及周边密封的泥漠,通过在人舱内一定速率的加压和减压,最终完成加压开舱检查刀盘的工作.实践证明,工程中制作的泥漠及设定的压力,有效地控制了土舱内的压力,保证了掌子面和地面的稳定,并且人员的选择、工艺的安排,在很大程度上提高了工作效率、缩短了工期、节省了成本,显现了加压开舱的优点.     

流体雕塑 HYUNDAI HND-9

自从现代汽车采用了全新的流体雕塑设计理念后,无论量产新车还是概念车在造型设计层面都有了长足的进步。遥想当年韩国汽车还是以怪取胜,而现在的外观造型却毫不亚于以大胆著称的法国汽车设计。设计手法也愈见成熟,将流体雕塑理念贯彻到每一款新投放的车型当中。这款全新发布的HDN-9概念车是现代汽车南洋设计中心推出的第九款概念车,与其前辈们相同,新车依然采用了现代招牌的流体雕塑设计理念,造型风格直逼宝马i8概念车,     

多车道高速公路超高过渡段积水分布数值模拟与规律分析

为了揭示多车道高速公路超高过渡段积水分布规律,基于流体动力学理论,选取典型多车道高速公路超高过渡段设计参数,利用道路BIM设计软件建立了40组三维道路模型;分析了路面积水量和排水设施径流量的关系,建立了考虑排水设施与路面构造深度影响的降雨模拟方案;采用离散相模型和多相流模型耦合,模拟了降雨条件下的路面积水状态;分析了不同组合参数下的超高过渡段积水厚度数据,得到了合成坡度、道路宽度、降雨强度与超高渐变率对积水厚度的影响模式,计算了各车道最大积水厚度,分析了六车道、八车道高速公路积水横向分布规律。研究结果表明:积水厚度与合成坡度、超高渐变率负相关,与降雨强度、道路宽度正相关,其中降雨强度对积水厚度的影响最大,超高渐变率对积水厚度的影响最小;合成坡度为2.02%~8.54%,降雨强度为1~5 mm·min-1时,多车道高速公路超高过渡段最小积水厚度为0.58 mm,最大达到28.35 mm;当降雨强度为5 mm·min-1时,高速公路超高过渡段内外侧车道最大积水厚度差异明显,六车道由内侧车道到外侧车道的最大积水厚度比例为1.0∶3.1∶3.3,八车道为1.00∶0.96∶1.03∶1.36;多车道高速公路超高过渡段积水厚度峰值先出现在道路中间附近,然后向外侧移动,最大积水厚度一般出现在外侧车道。      

局部加压工艺对面畸变控制的研究

面畸变是汽车外覆盖件成形中的重要缺陷，通过采取工艺措施来减小和控制面畸变是解决面畸变问题最有效的途径。以矩形单曲柱面扁壳为模型，研究了其拉深件面畸变缺陷问题，提出了面畸变控制过程中的局部加压工艺。研究结果表明，局部加压可以明显降低面畸变，改善畸变分布，从而为汽车覆盖件面畸变的工程控制提供了基本依据。