通渝隧道围岩变形的神经网络预测

隧道新奥法施工中，常以围岩变形量作为评判围岩稳定性和支护结构经济合理性的重要指标。公路隧道围岩变形量是随时间而变化的数据序列，因而可以建立一些实时跟踪预测模型和方法。根据通渝隧道围岩拱顶下沉位移变形的特性，采用神经网络技术来预测其变形量，结果表明该方法简易、有效。     

小线间距条件下增建二线隧道设计

文章以宝兰二线新碱水沟隧道的设计为例,借助三维动态模拟分析,探讨了在软岩中小线间距及偏压条件下,增建二线隧道的可行性及在施工过程中如何保证既有隧道的稳定和安全运营.     

滑坡上加固结构和建筑物所受的土压力计算方法

目前，加固滑坡的方法是修筑穿透挡墙式抗滑桩排，桩的下端插入一伏岩层中。在一些情况下，在滑坡上修筑建筑物，并未将这些建筑物深埋入不易滑动的岩层中来加固滑坡。本文叙述圆形加固桩排和单独的矩形加固单元所受的滑坡推力计算方法，以及平面为圆形和矩形的建筑物在塑性土流绕越它时所受的滑坡推力计算方法。     

南阳桐柏淮河大桥加固加宽简介

介绍了河南南阳桐柏淮河大桥采用增设大边肋进行加固加宽的技术方案及施工过程，并总结了存在的不足，为解决双曲拱旧拱圈变形后的技术改造提供了有益的经验。     

碳纤维加劲塑料在桥梁工程中的应用

碳纤维加劲塑料（ＣＦＲＰ）是一种高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳的现代复合材料，随着人们对现代复合材料的不断研究、开发和认识，其在结构工程中的应用将日趋增多。尽管ＣＦＲＰ价格较贵，但若能有效利用其独特的性能，则其经济效益将是显著的。介绍ＣＦＲＰ材料的特点以及在桥梁工程中的几种应用途径。     

基坑工程中m值与被动区水泥土加固宽度的关系

介绍了一种基坑工程实例，并采用位移反分析技术了ｍ值与被动区水泥土加固宽度的关系，可供工程技术人员参考。     

锚栓—钢板法对既有RC结构加固效果的试验研究

作为一种新型钢筋混凝土结构加固方法，锚栓－钢板法与既有的钢板－粘结剂法不同，锚栓－钢板法是在既有构造物上找设锚栓，用其将钢板固定，使构造物与钢板成为一个可共同受力的整体。经过上述一系列试验，确认锚栓一钢板法是一种有效的既有钢筋混凝土构造物的加固方法。     

外包角钢加固柱受载全过程分析

采用有限元法对外包角钢加固的钢筋混凝土柱进行了承载力分析,并将计算结果与试验值进行了比较,二者吻合较好.结果表明本计算模式与程序较为合理.     

地表深孔预注浆加固断层破碎带

九景一级公路雁山第一隧道施工中，采用地表深孔预注浆加固断裂破碎带，通过注浆有效地加固了破碎带，使隧道得以成功通道，文中介绍了介绍了钻孔注浆的施工方案设计，施工工艺。     

厦门海沧大桥西航道桥18号墩11号桩旋喷补强施工

西航道桥１８号墩１１号桩施工时由于卡钻造成孔壁塌坍，钻头埋没达８ｍ，经补救方案比选并经验算，为了增大整体承载的安全系数，决定对钻头至护筒底塌孔部位进行土壤旋喷固结，护筒底以上灌注混凝土，补强结果达到了预期效果，文中主要对旋喷工艺进行介绍。