英达第3代就地热再生机组介绍

英达第3代大型就地热再生机组由2～3台HMl6型沥青路面加热车、1台RM6800型沥青路面就地热再生车（公路王）和1台EM6500型沥青混合料提升复拌机组成。 RM6800配备了高效热辐射路面加热墙、多组可独立控制的气动路面疏松耙、电脑自动控制的再生剂和乳化沥青喷洒系统、可调节作业宽度和深度的螺旋集料器以及半挂式牵引车等。     

轮箍加热温度分布与病害关系的探讨

论述了轮箍套装加热时热时温度分布不均是导致轮箍面发生剥离病害的重要因素，从现场统计数据和分析对其成因进行了研究，在列车为断提速、轮对运用工况相对变差的情况下，执行正确的套箍工艺或改用新型轮箍加热设备是提高轮箍质量、消除隐患、降低生产成本、确保行车安全的重要措施。     

船用钢板移动电磁感应加热温度及变形特性

采用带间隙双回路反向电流(ODIG)感应器作为热源,基于ANSYS多物理场耦合数值模拟方法,结合感应器及周围空气动态移动方法,建立移动式电磁-热交互耦合数值模拟模型。将获得的瞬态温度作为载荷,进行热-弹塑性数值分析,研究船用钢板移动电磁感应加热温度分布和变形分布。分析不同工艺参数(感应器与钢板间隙g、钢板厚度H、电流频率F、电流峰值I_(peak)和移动速度v)对热成形(最高温度T_(um)、宽度b和厚度h)和变形(横向收缩δ_z和横向角变形θ_z)特性的影响。结果表明:温度云图为带预热的双椭圆外形;影响热成形特性的主要因素为I_(peak)、v和g;影响变形最主要的因素是I_(peak)和H。     

基于高频感应加热的船用钢板材弯曲成形

在船舶建造过程中,高频感应加热是实现船体板材高效高精度弯曲成形的重要方法。本文首先采用25KW新型高频感应加热设备,进行不同感应加热过程及工艺的实验,得到典型弯曲形式的船体外板（马鞍型和帆型）。同时,采用三坐标定位仪进行面外弯曲变形的测量和曲面重构,得到实验板材面外弯曲变形的分布和数值。通过热-弹-塑性有限元分析与弹性有限元分析两种方法,计算预测板材在高频感应加热作用下的面外弯曲变形;两种数值方法预测的板材面外弯曲变形趋势和数值与测量结果比较吻合,且在弹性有限元分析中,计算机资源消耗少,计算结果精度高。     

汽车维修经验点滴谈

不同材质火焰加温分离法一般铸铁缸体的放水开关多为铜质材料．一旦断损在缸体里．通常采取钳工挖取的办法,费工费时又不方便。我们在修理实践中通常采用气焊加热法,就是用火焰快速吹割断在缸体里的放水开关。这样做是因为铜材比铸铁的熔点低．气焊快速加热到一定温度后铜材很快熔流又不损坏缸体的原螺纹,快速又安全。对于一些铝制缸体上的丝杆、堵头,难以拆卸时,只需对所拆部位铝制缸体进行加温,丝杆堵头就非常容易拆卸。     

钢丝感应加热过程模拟及特性

在感应加热理论和热传导理论的基础上,建立了钢丝感应加热时的ANSYS模拟模型,对不同直径产品的加热频率、功率、最大线速度进行模拟计算,通过针对三种典型钢丝的加热时间,分析了其相应可达到的最大产品线速度,以及所需要的加热功率.还分析了工频频率的影响,选取合适的频率范围;通过实验验证了模型的准确性,为感应加热的计算和自动化...     

电加热布风器

由于布风器内加装电加热器的单风管空调系统不占用更多空间，又能保持船舶舱室的送风量和新鲜空气量，满足不同舱室需求，目前已被船东和船员广泛接受。本文介绍的是作者自行设计研制的我国第一台电加热布风器。     

国外沥青现场热再生方法的探讨

探讨了路面维护中沥青材料的再利用问题，在现行路面养护维修方案的基础上，借鉴国外先进技术，对我国的现场作出分析，提出了再生方面的部分工序，给出了一些实际的原始参考数据。     

承载式液压后门自卸车的主要结构及工作原理

本文主要介绍一种用于煤炭、沙石、铁粉等散状物料运输的承载式液压后门自卸车的主要结构及工作原理.该结构使自卸车的操作更加方便、省力,货物倾卸决捷均衡,免除了重载倾卸翻车的危险,增加了安全系数,加快了车辆运转和物流周转,提高了运输效率.     

有限单元法自动线状加热弯曲加工法

本公司从1990年起就以与大阪大学共同研究的体制（作为公司内的体制是船舶海洋事业本部和技术本部的共同事业），开始应用了包含船体外面三维曲面钢板弯曲加工数值解析技术以及自动化的研究。1995年，为了实行符合理论要求的加热方案，制作了实用试验机、进行了多种的大型试验。作了实用试验机、进行了多种的大型试验。在这些成果的基础上，于1997年在吴第一工场制作了实用1号机，从1998年起开始投入工作。