全文获取类型
收费全文 | 1348篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 662篇 |
综合类 | 409篇 |
水路运输 | 148篇 |
铁路运输 | 103篇 |
综合运输 | 45篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 31篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 32篇 |
2014年 | 73篇 |
2013年 | 66篇 |
2012年 | 69篇 |
2011年 | 96篇 |
2010年 | 93篇 |
2009年 | 106篇 |
2008年 | 107篇 |
2007年 | 76篇 |
2006年 | 53篇 |
2005年 | 78篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 63篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 34篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 22篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有1367条查询结果,搜索用时 15 毫秒
941.
通过对不同支承条件下不同厚度、加荷位置和长宽比的大理岩岩石板体进行断裂破坏实验发现:在相同尺寸和厚度条件下,CFFF,CSFF,CCFF,SFSF,CFSF及CFCF板的破坏荷载依次增加.CFFF板角边破坏荷载最小,从板角向板中逐渐增加;CFCF板荷载施加位置对破坏荷载的影响不明显;CFSF和SFSF板从板中心点向板自由边边界逐渐降低;CSFF和CCFF板角点破坏荷载最小,沿对角线向内逐渐增大.CFCF,CFSF,SFSF和CFFF板在长宽比为1.0时破坏荷载达到最大,CCFF和CSFF板则变化不明显.在不同支承条件下,石板的断裂破坏形态与加载位置和石板颗粒的胶结状态等因素有关. 相似文献
942.
加铺设计成功的关键是对旧混凝土面层损坏原因的正确分析以及对其结构状况和承载能力的确切估计。对水泥混凝土路面使用状况的评价可从使用性能和结构性能两个方面进行,根据路面加铺改造的需要,建立一套基于加铺改造的旧水泥混凝土路面状况评价指标体系,可为加铺层设计提供准确可靠的依据。 相似文献
943.
詹友生 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难,在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施,但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大,但环境因素(雨雪、氧化、粉尘)的负效应,常常使得裂缝迅速向四周扩展,缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝 相似文献
944.
根据某旧路实际情况提出了沥青加铺层的改建方案,即加铺层为厚4 cm的SMA改性沥青混凝土,并采用玻璃丝布作连接层,充分考虑了本工程的气候、交通特点以及加铺层在设计期限内的使用性能和耐久性。对本工程的原材料进行了测试,均符合规范相关指标的要求;在此基础上提出了SMA-16合理级配,并按照马歇尔方法进行了配合比设计。 相似文献
945.
加铺沥青混凝土面层法对原混凝土路面进行一定病害处治后再加铺一定厚度的沥青混凝土面层的改造技术。该方法能较好地改善旧混凝土路面的使用性能,同时充分利用旧混凝土路面已有的承载能力,造价低,施工方便,而且对交通和环境影响较小。论述旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的设计及施工方法。 相似文献
946.
旧沥青路面裂缝是对加铺层使用性能及寿命造成影响的最为直接的原因之一,而现有的加铺层设计方法对此考虑不足。针对于此,建立有限元模型,设定旧沥青路面开裂宽度变化范围为0~15mm,开裂深度变化范围为0~30 cm,系统研究了旧路开裂状况对沥青加铺层结构荷载内力及温度内力的影响规律,从而为旧沥青路面加铺层设计提供参考。 相似文献
947.
948.
949.
950.
加铺沥青面层在高速公路路面改造中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
京珠高速公路广珠段在水泥混凝土路面上加铺沥青面层。该文从旧路的路况调查、病害处理、沥青面层的设计、减少反射裂缝的措施及施工工艺的控制等方面,介绍了如何减少和防止沥青路面出现反射裂缝、车辙、水损害等早期病害。 相似文献