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对于印度来说,由于危桥数量的增加和资金的短缺,有必要建立一个有效的桥梁管理系统.在该系统中,评价一座桥梁的剩余寿命成为关键的一步,包括模拟混凝土内部复杂的劣化机理,如碳化、氯离子、硫酸盐等化学腐蚀导致混凝土内部的劣化.由于缺乏桥梁修建时所用材料的特性、建造技术、暴露条件和养护质量等信息,使得评估桥梁的剩余寿命更为复杂.因此,参数研究已经被用来了解碳化引起的混凝土桥梁的劣化.该研究中也包括碳化对锈蚀开始时间和扩展时间的影响.基于研究,建议修改印度混凝土桥梁设计规范IRC:21(2000)中的一些条款,以延长桥梁的使用寿命. 相似文献
362.
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郑宇 《交通世界(建养机械)》2010,(10):86-88
一件好事如果坚持做下去,不但利国利民,也能形成品牌口碑。宇通《年度社会责任报告》就是这样一个例子。2010年4月,郑州宇通客车股份有限公司发布2009年度社会责任报告.在2010客车回暖年的开春之际给人们带来了一份惊喜。 相似文献
364.
365.
曲线梁桥计算方法及有限元法在曲梁中的应用 总被引:3,自引:1,他引:2
主要讨论曲线梁桥计算方法的现状及数值方法在曲线梁桥中的应用。 相似文献
366.
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369.
叶立国 《现代城市轨道交通》2008,(5):8-8
日本东京都交通局所属的109km地铁中,采用直线电机牵引的线路最小曲线半径100m,其他线路最小曲线半径l60m,进行轨距加宽的路段有300m,这些线路存在内轨头顶面波状磨耗问题。为此,采取地面和车载两种方式。地面方式按照列车通过列数和一列车需要的油量进行调整,使用称为“轮缘油”的低粘度油。车载方式适用于曲线半径大的场合,在轨距角喷油。对于曲线半径160m的线路,摩擦系数从0.3~0.4调整到0.1~0.2。为了防止污染,在隧道内使用的是摩擦调整剂。 相似文献
370.