港口结构抗震设计方法的发展(1)

以我国、美国和日本的港口码头设计规范、手册为基础,对我国、美国和日本港口码头抗震设计的方法进行了分析,同时介绍了国际航运协会标准《港口结构抗震设计指南》的有关规定。该系列论文共分6部分,此为第1部分,主要介绍了我国、美国、日本港口规范、手册中水工建筑物抗震设计方法发展的基本过程和情况及国际航运协会标准《港口工程结构抗震设计指南》(2001)的特点。     

GBS:标准理念的“核裂变”

随着船舶结构损坏导致海损事故的频繁发生,IMO开始介入到与船舶结构有关的标准和要求的制定。2012年1月1日,随着《国际散货船和油船》目标型船舶建造标准(GBS)的正式生效,IMO已经完成对GBS五层框架体系前三层的详细说明。随着它向第四层船舶设计和建造规范及规定的迈进,GBS正式启动倒计时按钮。     

《国内航行海船建造规范》2012年修改通报于2012年7月1日生效

经中国船级社技术委员会分委会审议通过并经中国船级社总裁签署批准．《国内航行海船建造规范》2012年修改通报即将于2012年7月1日生效。该修改通报将与《国内航行海船建造规范》2006及2010、2011修改通报汇编成《国内航行海船建造规范》2012综合文本。     

常州海事文化建设实践

海事文化建设是一项系统工程,艰巨而复杂、任重而道远。近年来,常州海事局对海事文化的探索一直在进行,海事文化建设需要不断地深化和完善,也需要实践的检验和推动。领导垂范,规范行为发挥领导干部的表率行为。常州海事局将海事文化建设纳入重要议事日程,领导干部高度重视海事文化建设实践,坚持从自身做起,自觉思想修养、规     

关于下发内河油船、化学品船槽型舱壁设置技术要求的通知

为适应内河油船、化学品船的发展．本通函对内河油船、化学品船设置槽型舱壁的技术要求做了进一步的明确规定,作为《钢质内河船舶建造规范》和《内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》的相关要求的补充。 第1节通则 1.1适用范围： 1．11本技术要求（以下简称“本要求”）适用于内河油船．     

板桩码头前防冲刷计算方法研究

现行港工规范对于板桩码头前防冲刷计算规定不太完善,国外工程设计难于取信于人.鉴于此,结合国外专业论述及规范给出适合国外工程板桩码头前防冲刷计算的具体方法,并以实际工程作为算例,按照上述方法及国内规范规定方法进行计算对比,以此指出我国板桩码头防冲刷设计未考虑船舶引起的防冲刷的不足,建议对现行规范进行修编,与国际规范接轨.     

港口结构抗震设计方法的发展（5）

以我国、美国和日本的港口码头设计规范、手册为基础,对我国、美国和日本港口码头抗震设计的方法进行了分析,同时介绍了国际航运协会标准《港口结构抗震设计指南》的有关规定.此系列论文共分6部分,该文为第5部分,分析和比较了我国、美国和日本规范中高桩码头的抗震设计方法.比较表明:对于高桩码头抗震设计,我国规范和美国规范采用反应谱法确定地震力,日本规范则将地震危险性分析得到的结果作为输入的地震波,根据结构的反应确定地震系数.美国规范给出了多种码头变形的计算方法.     

中国实施绿色船舶规范

正在世界各国发展高效低耗船舶的同时,中国船级社从今年10月开始,正式实施绿色船舶规范,规范采用绿色评价分级机制,以能效、环保、工作环境为三要素,评出GreenShip Ⅰ、GreenShip Ⅱ、GreenShip Ⅲ(GreenShip Ⅲ为最高级)三个等级。绿色船舶将享受国家更多的税费优惠政策。     

服务塑品牌,标准促转型——记转型下的中海集运客服标准化

为在全球形成“安全,标准,高效”的一体化服务,让客户营销和客户维护无缝衔接,市场和操作有机结合,逐步实现全球范围和运输全过程的客服标准化.通过规范流程和精细化管理,将客服标准化项目推进分为动员、推进、验收3个阶段.服务创新以客户为中心,变被动服务为主动服务,跟上客户满意度提升的步伐,给予VIP客户更多的关注,让20％的客户创造80％的利益.     

挂印度旗船舶的舱室布置特点

基于印度当局有关舱室布置的规范有部分要求与国际劳工组织ILO92/133号公约不完全相同,通过对一艘挂印度旗船舶舱室布置的介绍,在遮阳篷、舱室铭牌、学习处所、公用厕所等的布置方面,指出了挂印度旗的货船在舱室布置的设计过程中应注意的一些地方。