纯电动汽车学习入门(九)--整车控制系统(上)

(接上期)一、概述1.整车控制系统整车控制系统(VMS)是电动汽车的神经中枢,承担了各系统的数据交换、信息传递、动力电池能量管理、驾驶人意图解析、安全监控、故障诊断等作用,对电动汽车动力性、经济性、安全性和舒适性等有很大的影响。整车控制系统分成三大子系统,如图1所示,包括低压电气系统、高压电气系统、网络控制系统。图中弱电控制部件称作ECU(ECM),强电控制部件称作控制器。     

旋转部件转动惯量对动力经济性试验影响分析

旋转部件的转动惯量是整车动力性经济性的关键影响因素之一，本文量化研究旋转部件转动惯量对整车动力性经济性的影响程度。为了测定整车级状态下的车辆旋转部件转动惯量，推导了车辆动力系统的旋转部件等效到轮边的惯量，设计了在底盘测功机测试旋转部件转动惯量的试验方法。通过试验，证明了改良后底盘测功机测试车辆旋转部件转动惯量的测试方法的有效性，转动惯量对能耗的影响约为0.1～0.2kWh/100km。转动惯量对百公里加速时间影响0.2～0.7s。     

自行式C型旅居车的动态性能分析与优化

底盘车改装成旅居车后，由于两者质量和外形尺寸方面的差异，旅居车的三大关键动态性能，即承载性能、动力性、噪声-振动-声振粗糙度（NVH）会在一定程度上有所降低。综合运用汽车理论、虚拟分析和试验技术等手段，针对自行式 C 型旅居车的关键动态性能进行分析与优化：通过优化轴距来解决前轴承载质量超重问题，轴距调整为 3 460 mm，可有效降低前轴承载质量 205 kg，使其满足前轴承载要求；通过降低车辆空载质量来优化动力性，空载质 量降低 250 kg，0~100 km/h 加速时间缩短 2.6 s，40~80 km/h 加速时间缩短 1.5 s，最大爬坡度提升 1.2 百分点；通过采取加强前围隔音垫隔声材料克重、前风挡玻璃采用声学玻璃等方法，使匀速车内噪声降低 1.5~2.6 dB，语言清晰度提升 3 百分点~6 百分点。