汽车行驶阻力的数学模型及其电模拟模型的应用与研究

建立了汽车行驶阻力的数学模型，阐明了电模拟模型的基本原理、方法，以及电涡流测功机控制方法等关键技术，实现了不同工况、不同负荷下对汽车行驶阻力进行的模拟试验。     

船舶污底与处理措施

分析了船舶污底产生的原因及其对主机、航速的影响。结合具体实例提出了预防船舶污底及污底后所应采取的措施。     

制动系统故障速查（三）

六、防抱死制动系统(ABS)故障速查 1、ABS系统的基础检查与调整;2、制动液面检查;3、制动助力器的检测;(以上已刊登) 4、制动系统的排气①点火开关置"OFF",按要求连接压力排气工具。②将点火开关转置"RUN"位置,不起动发动机,连接Tech2扫描检测仪并与ABS系统建立联系。③将排气压力升至205～240kPa,且所有放气螺钉都关闭,在Tech2扫描检测仪表选择自动排气程序并按规定程序操作。     

桩基绕流阻力特性研究现状与展望

对桩基绕流阻力特性的研究做了详细的回顾,并对研究成果进行了归纳与总结,且指出了研究的不足与空白之处以及以后广大科研工作者该努力的方向。     

空气溢流系统设计

文章描述了空气溢流系统的基本概念和其常规设计,并对GL所提出的闭式燃油溢流系统及其相关的阻力计算进行了分析。     

高架桥无碴轨道用小阻力弹性扣件的研究设计

根据高架桥无碴轨道铺设无缝线路对扣件的特殊要求，研制出小阻力弹性扣件－－WJ－2型扣件。文章重点介绍其结构特点、性能指标、室内试验和现场试铺情况。     

内燃机车TK型板式空心细滤器

简述了多风砂地区内燃机车用ＴＫ型板式空心细滤器的结构特点、阻力特性、经济效益及使用注意事项，是内燃机空气细滤器的更新换代产品，具有广泛的应用前景。     

车辆上的电气设备

新干线300系电动车组的重量比100系下降了30%.ICE3的最大轴重比ICE2轻了20%.最新的新干线500系电动车组在高速列车中具有最小的运行阻力.运行阻力低的较轻的车辆能耗也少.异步牵引电动机的重量是直流牵引电动机的一半.使用2.5 kV 1.8 kA IGBT元件的变流器,其输出功率与重量之比达到0.65 kw/kg,这比用4.5 kV 2.5 kA GTO元件时提高了40%.使用4 kV IGBT将更进一步减轻重量.自1990年以来金属化膜电容器取得了巨大进步.如果用它来取代电解电容器将能达到更长的寿命和更高的可靠性.作为交流系统未来的牵引电路,正在开发一种取代传统牵引变压器和PWM整流器的中频变压器.     

铁路道岔全自动转换装置

为了对远离车站的零散道岔或厂矿企业铁路非集中道岔实现电动控制,于1987年在消化吸收日本车上转换装置基础上研制的JD型车上转换装置,实现了道岔顺向的自动动作,即当列车车辆顺向运行时,由其轮缘压上顺向自动开关,完成道岔的自动转换.但当逆向运行时,仍需司乘人员在机车或车辆上扳动装于地面上的操作杆转换道岔,这样难免存在着不安全因素.为克服人工扳动操作杆的不足,我们对JD型车上转换装置的控制电路进行改进,通过机车车辆的运行速度来实现道岔顺向、逆向的全自动转换.该项技术自投入运用以来,安全可靠,技术性能好,曾获国家新型实用型专利及广东重大科学技术研究成果奖.本文就该装置的结构、原理和技术特点作一介绍.     

提高钩锁式分动五机牵引道岔工作的稳定性

根据当前S700K钩锁式分动外锁闭五机18号提速道岔故障率高，对铁路提速后运输秩序干扰较大的实际情况，阐明了提速道岔的结构、维修标准、运用环境、固有缺陷，提出了开展工电联合整治、专项维修等一系列技术攻关措施，以降低提速道岔故障率，提高其工作的稳定性。