风化软岩地区嵌岩桩承载力自平衡试验研究

为研究风化软岩段桩基侧摩阻力承载特性和桩基安全性,采用自平衡试桩法对某工程水稳性较差的风化软岩段3根试桩进行测试分析。结果表明:自平衡法试桩荷载箱上部桩与传统静载法试桩的桩身受力方向相反,前者比后者端阻力发挥更充分;在2倍设计荷载作用下桩顶等效竖向位移较小,桩身侧摩阻力、端阻力大部分未充分发挥,实测桩侧摩阻力可能比勘察提供的侧摩阻力值大;按照经验法和简化法得到的3根试桩的计算安全系数差别较小,均大于2.2,验证了试桩的安全性和自平衡方法的可靠性。     

改性沥青灌浆堵漏试验研究

针对沥青灌浆存在的加热温度高、施工工艺复杂,以及灌浆过程可控性差等缺陷,开展了灌浆沥青的改性及施工工艺研究,并进行了改性沥青的灌浆堵漏模拟试验,结果表明改性沥青适合于大孔隙动水条件下的灌浆堵漏。     

提高南昆线增压变运行稳定性的措施

针对南昆线增压变在实际运行中暴露出来的问题,通过采取加装在线滤油设备、改变主变差动保护回路等措施,有效地解决了绝缘油碳化严重、增压变喷油、主变差动保护误动等技术难题,提高了增压变的运行稳定性,提高了南昆线的运输效率,并取得了明显的经济效益和社会效益。     

桥梁基桩自平衡试验研究

结合新建南宁至黎塘铁路8根桥梁基桩的自平衡试验数据,基于各试验桩荷载箱位置和桩周土性质,分析了荷载箱与自平衡点位置的相对关系对单桩极限承载力的影响.试验结果表明荷载箱位置的正确与否,对确定单桩极限承载力试验值的准确性影响显著,桩周土性质对承载力的影响也不容忽视.并提出一种确定自平衡点的辅助手段,即采用[P]=1/2U∑fili+m0A[σ]计算出来的试桩单桩轴向受压容许承载力反算出自平衡点位置.     

悬索桥锚碇摩阻力现场试验研究

采用现场直剪试验,研究矮寨悬索大桥锚碇基岩与混凝土胶结面的抗剪强度.根据试验结果,获得了锚碇混凝土与基岩直剪试验时的剪应力-应变关系曲线,得到了吉首岸和茶洞岸锚碇的抗剪强度参数的c,ψ值,为矮寨大桥锚碇的设计和施工提供了依据,可为今后类似工程提供借鉴.     

分级加载下铁路路基粗粒土 动力特性研究

利用大型动三轴试验仪对铁路路基粗粒土填料开展分级加载的循环三轴试验,分析围压、加载频率对粗粒土动应力-动应变关系、动弹模以及阻尼比等动力特性的影响。试验结果表明:随着围压或频率的增加,土体的动强度、动弹性模量和阻尼比均增大;动应变较小时频率或围压对阻尼比的影响较小,动应变较大时频率或围压对阻尼比影响较大。在试验基础上建立基于Hardin-Drnevich骨架曲线和符合广义Masing准则的粗粒土非线性动本构模型,并在ABAQUS中UMAT二次开发平台编制相应的子程序。通过与试验结果比较,验证了粗粒土非线性动本构模型的正确性。     

可变编组高速列车转向架气动阻力特征研究

基于空气动力学数值模拟方法,针对列车不同部位的转向架和转向架结构表面的气动阻力分布进行分析,对高速动车组列车整车气动效应进行数值仿真。研究结果表明:转向架流场区域在靠近来流端的上部会形成部分死水区,该区域流场与外部质量交换较小,转向架结构表面在来流方向上游会形成一个正压区,在下游方向的转向架结构表面会形成小范围的负压区。列车头车转向架气动阻力明显高于中间车和尾车,其中列车头车I位转向架受到的气动阻力最大,其次是头车II位端转向架,列车的中间车和尾车转向架阻力分布较为均匀,均为头车转向架阻力的60%左右。     

动三轴试验在武汉地铁二号线勘察中的应用与分析

在对武汉地铁二号线的勘察中进行了室内动三轴试验。试验结果表明,随着围压的增大,粉砂、粉土的动强度、动弹性模量随着围压的增大都有明显的提高;随着剪应变γ的增大,G/Gmax逐渐减小;阻尼比λ随着动应变的增大而增大;随剪应变幅值的增大,动剪切模量比减小,阻尼比增大。在地震烈度7度情况下,场地中饱和砂土和粉土的黏粒含量超过10%,可定为非液化土。     

外界风速对车辆排风风帽流动阻力影响的研究

通过研究外界风速对排风风帽流动阻力的影响,得到了外界风速变化与排风风帽流动阻力变化之间的关系,可为排风风帽的设计与改进提供参考,以保证车辆通风系统的正常工作。