高职院校文科生就业心态分析

面对世界经济不景气,国内就业形势严峻,逐年增加的庞大高校毕业生群体,致使找工作"僧多粥少"的局面持续出现。本文就高职文科生就业问题进行思考,帮助分析高职文科生就业心态,指导高职文科生就业之路。     

基于混合Logit的居住地和就业地选择行为模型

为了剖析城市居民在选择居住地和就业地时的决策机理,利用混合Logit模型建立了城市居住地选择模型和就业地选择模型.针对北京28个住宅小区进行了问卷调查,共发放2 520份问卷,回收1 994份有效问卷,利用调查数据对模型参数进行了估计.结果表明,＂出行距离＂是影响居民在进行居住地与就业地选址时的首要因素,除此之外,＂轨道站点数量＂是影响居住地选择的主要因素,＂出行成本＂则是影响就业地选择的主要因素.     

提高大学生就业稳定性的对策研究

大学生是国家宝贵的人才资源,其就业稳定问题不仅关系到学生个人未来的发展、家庭的幸福、学校的办学,而且关系到国家经济建设与和谐社会的构建,关系到广大人民群众的切身利益。本文在分析大学生就业状况和稳定差的原因基础上,对如何提高其就业稳定性给出了相关对策。     

职住均衡对重庆市交通出行的影响

以重庆市主城九大行政区为研究单元,基于2007～ 2011年的统计数据,采用就业-居住偏离度指数定量分析了主城区职住分布的空间差异与变化情况,并探讨了职住分布对人均出行次数、交通方式分担率、出行时间等交通出行指标的影响.结果表明：①主城区职住分布的空间差异及变化明显,总体呈现职住进一步分离;②主城区内职住越平衡人均出行次数越少;③职住进一步分离是小汽车出行增长的原因之一;④职住进一步分离是居民出行时间增多的原因之一.     

金融海啸形势下高职毕业生就业现状与对策

文中以广东交通职业技术学院为例,通过对金融海啸下高职毕业生就业现状的分析和研究,提出了促进高职毕业生就业的长效机制和应急措施。     

上海3年拟实现创业带动就业20万人

2009—2011年鼓励创业带动就业3年行动计划正式启动。按照计划,本市力争通过3年努力实现“6532”的工作目标。即实施创业教育和培训6万人,建立创业园区和孵化基地50个,帮助成功创业3万人,创业带动就业20万人。     

五维度审视汽车产业的社会经济效益

本文从就业、财政、钢铁、石油、综合国力五个角度扼要阐述了汽车产业对国民经济巨大的拉动作用。并指出我国的汽车产业尚有很大的发展空间,同世界发达国家的汽车产业相比,还有很长的一段路要走。     

职业院校“新汽车”人才核心就业能力提升路径研究

汽车产业正在向“四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）转型升级,“新汽车”人才需求旺盛且人才的核心就业能力也发生了转变,这就要求职业院校在人才培养过程中能够积极应对就业发展趋势。通过对“新汽车”人才企业需求趋势、核心就业能力要求进行分析,提出变革课程体系和教学方式、创新核心就业能力培养模式、强化“新汽车”技术实践训练、加强“新汽车”人才就业指导师资队伍建设等“新汽车”人才核心就业能力提升路径。     

我国铁路运输业劳动力资源合理规模分析

当前劳动力过剩已经成为阻碍我国铁路运输业进一步发展的重要因素。利用测度相对效率的DEA方法,定量分析了我国铁路运输劳动力资源的合理规模。目前我国铁路运输业劳动力资源规模应为140－168万人,并对劳动力冗员问题的解决提出了相应的对策建议。     

多功能组合机床时代

组合机床加工中心可使加工制造业适应不断变化的需求,有效利用劳动力资源,并在全球范围的市场上更具竞争力。