中国劳动力就业压力和就业的市场化

现阶段，中国劳动力就业压力非常大，失业问题比较突出。如何缓解就业压力，是党和政府近年工作重心之一。但过去安排劳动力就业的二元体制显然与社会主义市场经济体制所要求的市场方式配置劳动力资源不符。为适应劳动力市场的建立和发展，我国劳动力就业必须实现市场化。     

应届大学毕业生求职为何难?

从近两个月几所重点大学毕业的招聘情况来看,今年应届毕业生就业形势,并未像大家期望的那样,因为中国进入WTO而走强.相反就业整体形势相比去年有明显下降.许多大学生感到,现在找工作越来越难.     

销售方式多元化的天津

直辖市的天津,常住人口有1100多万,其中市区人口约500万。天津是我国自行车和电动自行车主要的生产基地之一。目前拥有电动自行车生产许可证的企业600多家,电动自行车产量从2005年的300多万辆增长至2006年的600多万辆。由于产业集群优势、当地政府在政策上的支持     

金融危机改变世界车业传统状态

如果让跨国车企形容2008年的东欧车市,他们可能会说,这里仍是“蓝海”一片。低廉的劳动力成本、宽松的投资环境和巨大的消费潜力,使中东欧地区在金融危机冲击下,仍呈现出“蓝海”景象。如果说世界汽车业的希望在亚洲,那么欧洲汽车业的希望应该在中东欧。     

借鉴国外经验 实现农业机械化

笔者最近在机械工业档案馆的档案中了解到．1976年，加拿大每一个农业劳动力平均生产的农畜产品有：粮食20万斤，肉类8600斤，鸡蛋1300斤．牛奶33000斤，油菜3800斤，牧草53吨。平均一个农业劳动力供养48个人，还有40％的粮食出口：在美国，只用百分之五的劳动力，就解决了全国人民的吃饭问题。这组数字，对我们当时所面临的严峻的三农问题，颇值得深思，极有必要从国外的经验中找到加快全面实现我国农业机械化的出路。     

王庆坨现象透视

提起天津自行车产业不得不提王庆坨，因为王庆坨镇在几年间迅速崛起，成为在天津不可忽视的一个重要的自行车生产基地，“王庆坨现象”值得人们探讨。现在王庆坨镇拥有268家自行车企业，从业人员达到1万多人，行业总资产达到2．5亿元，年产自行车680万辆。这一庞大的自行车生产群的产生，从某种程度上说，反映了我国地方性自行车产业发展的一个特点。     

德尔福雇用2000多名临时工人

为弥补劳动力短缺问题美国汽车零部件企业德尔福公司近日雇用了2000多名临时劳动力以顶替公司重组计划中提前退休和接受买断协议员工的空缺继续维持生产工作。     

国有汽车零部件企业改革刍议——四川宁江机械厂粗探

四川宁江机械厂做为一家国有“军转民”企业,现隶属于中国兵器装备集团,从二十世纪八十年代中期开始涉足汽车、摩托车减振器的科研开发和生产,经过国家的扶持和自我滚动发展,先后筹集(银行贷款和自筹)生产线技术改造资金近5000万元,实施了两期专项技改,每次都使企业减振器的科研开发和相关工艺制造水平提高了一个档次,使企业产品质量和“宁达”品牌知名度逐年提高,并于1991年被当时的“中汽联”摩托车行     

中国游艇网论坛精华贴

主题：把游艇制造作为投资的方向是否合适？prevail：针对把游艇制造作为投资的方向是否合适？我室提出下述观点和建议 一、以境外市场为目标，我室认为在中国内地投资游艇制造业受到以下几个因素的制约：1．没有品牌、技术、产地背景优势（以香港市场为例，同样的规模产品是台湾的要比欧、美产品价格便宜不少）。2．没有稳定的市场保证，无法实现均衡生产，直接影响效益。3．中国的廉价劳动成本，在销往境外的游艇上，并不一定显示出竞争优势，运费增加、配件进价等成本主导因素会抵消即使有的劳动力成本优势。