单线列车运行图铺划的时间循环迭代优化方法

根据单线铁路列车运行图的特点,建立了单线铁路列车运行图排序模型,设计了运行图货物列车运行线铺划的时间循环迭代优化方法。该方法通过将运行图铺划模型分解为阶段优化模型,对阶段运行图按最早冲突优化方法进行优化,在阶段优化结果的基础上,周而复始按时间循环迭代进行求解,逐步得到整体优化运行图。通过实例验证,该方法优化速度快,效果良好。     

基于三相流模型的表面划割式桨水动力特性分析

为了对表面划割式螺旋桨进行完善的水动力性能建模,基于RANS方程和VOF方法以及滑移网格技术,以标准表面桨模型841-B为研究对象,进行了气液两相流数值模拟.引进自然空化模型,对桨叶上的局部低压处进行了气、液、汽三相流修正.研究结果表明:该4叶桨相隔90° 的2个相邻叶片,其推力系数时间历程也呈现90°的相位差,而推力...     

港区堆场集装箱垂直运输用能结构改造最优策略

基于动态规划理论, 以场桥寿命期内的总成本最小为目标函数, 以碳排放量和投资成本为约束条件, 考虑了场桥营运成本和碳排放的动态变化, 建立了港区堆场集装箱垂直运输用能结构改造的离散型动态规划模型。通过逆序法进行求解, 确定了用能结构改造的最优策略。计算结果表明: 当轮胎式集装箱门式起重机役龄为1年时, 应在第6年年初完成用能结构改造, 最优策略下单场桥寿命期内总成本为937.66万元; 当轮胎式集装箱门式起重机役龄为2年时, 应在第5年年初完成用能结构改造, 最优策略下单场桥寿命期内总成本为958.59万元; 当轮胎式集装箱门式起重机役龄大于等于3年时, 应在第2年年初完成用能结构改造, 最优策略下单场桥寿命期内总成本为967.33万元; 当碳排放量限额值小于等于100t时, 应立即进行用能结构改造; 当碳排放量限额值大于400t时, 应在第6年年初完成改造, 相当于不需考虑碳排放约束。碳排放成本仅占营运成本的0.6%~0.7%, 对决策的影响较小, 建议通过提高碳税价格或施加碳排放总量限额的方法减少碳排放。     

《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试要求》标准解析

结合《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试要求》标准的编制过程,对新划路面标线初始逆反射亮度系数的取样、测试方法进行阐述和解释,有助于该标准的应用及推广.     

关于郑和自宁波下东洋的若干思考

最早发现郑和下东洋史料的是现南京大学的退休教授潘群。潘群花了2O多年的时间最终在1982年才公开发表相关论文,在史学界一石激起千层浪。从此后围绕这一问题的争论不断,辩论使人们对原有材料的认识愈加深刻,并去伪存真。在此基础上使郑和下东洋的史实更加清楚,使人们对郑和下东洋的出发港口、目的地、人数、意义更加清楚,不但为后来者进一步研究这一问题提供了借鉴,也为后人研究中日关系提供了有益参考。     

船舶载重线标志勘划不规范的海事监管对策

为防止船舶超载,分析船舶载重线标志勘划中存在的问题,指出船舶载重线标志勘划不规范的危害及其成因,提出海事监管对策:深化海事部门与船检机构的交流合作,形成监管合力;健全船检管理机制,规范船检流程;调整海事执法事权,提升监督管理水平;完善船检法律法规,使海事监管有法可依。     

钻孔灌注桩施工中溶洞 裂隙及工勘遗留物的处理

长期以来，溶洞，裂隙及工勘遗留物的处理，一直是桥梁基础工程施工中的技术难题，在以往的施工中，经常出现因处理不当而导致处理时间长，处理费用高的现象。在湖口大桥副孔的桩基施工中，对这些技术难题作了较为成功的，有效的探索。     

高职院校学费收取方法的完善和改进探索

高校学生学费的收取是一项重要而又艰辛的工作。如何选择不同的收费方法，如何设计、组织、完成每年一度的学费收取工作，关系到收费工作能否顺利完成，学校经费来源能否及时到位，教育事业的收支渠道是否能保持畅通等。通过总结过去的经验和教训，本文分析了当前高职院校学费收费方法的利与弊，进一步探讨如何完善和改进学费收取方法。     

浅析勘研院勘测设计生产统计

本文对基层勘测统计工作的工作内涵、工作依据以及工作质量进行了详细的论述，并提出了统计工作中应引起注意的问题及未来的工作愿望。