全文获取类型
收费全文 | 1227篇 |
免费 | 32篇 |
专业分类
公路运输 | 73篇 |
综合类 | 97篇 |
水路运输 | 1069篇 |
铁路运输 | 4篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 36篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 80篇 |
2013年 | 69篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 91篇 |
2010年 | 98篇 |
2009年 | 88篇 |
2008年 | 94篇 |
2007年 | 76篇 |
2006年 | 81篇 |
2005年 | 45篇 |
2004年 | 32篇 |
2003年 | 27篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有1259条查询结果,搜索用时 31 毫秒
51.
北极东北航线的开通大大缩短了亚洲至欧洲的航行距离,而海冰是船舶北极航行的主要威胁.针对海冰影响下船舶北极水域航行风险研究,提出基于客观监测数据的贝叶斯动态风险评估方法.通过分析船舶北极水域航行所面临主要风险因素,基于控制理论构建北极东北航道船舶航行风险评价模型.在此基础上,结合贝叶斯网络评价分析方法,根据北极水域海冰动态监测数据,实现船舶北极航行动态风险评价研究.以"永盛轮"北极航行为研究对象,对所研究航线上的航行风险变化进行仿真.评估结果表明,所提方法可实现对船舶北极水域航行风险的动态评估,并突出海冰冰情对船舶极地航行风险的影响,其中,完全无冰和完全有冰状态下的航行风险差值达0.14,模型灵敏性高. 相似文献
52.
53.
为分析内河通航情况,评价桥区水域航道饱和程度,研究不同船舶领域模型对航道饱和度评价造成的影响,构建了基于船舶A IS数据的通航饱和度模型.通过大量历史船舶A IS数据分析,计算了船舶交通流量、通航密度、通过能力等参数,基于停船视距船舶领域构建了通航饱和度模型,提高了饱和度计算精度;分析了饱和度随时间的变化特征,并提出了最大饱和度等评价指标.以长江中游武汉河段桥区水域为例,研究近三年桥区水域通航饱和度用以验证.结果表明,长江中游桥区水域通航饱和度平均约为20% ~30%;武汉长江大桥附近饱和度最大可达53%,与实际较为相符;基于藤井船舶领域模型相比停船视距船舶领域模型计算所得的通过能力值高76%,饱和度低43%.采用停船视距船舶领域计算所得饱和度随区域交通流特征而变化,相比于传统方法更加精准. 相似文献
54.
55.
56.
57.
芬兰在海洋资源开发利用、修造船、环保技术、通讯等领域位居世界前列,尤其在极地技术领域拥有高端的研发平台、出色的专家队伍、丰富的实践经验、先进的设施设备和良好的法律环境,中芬两国在推动北极科学开发、可持续发展方面拥有广阔的空间。 相似文献
58.
一次采访中,与一位有着多年航海经验的资深船长聊起我国沿海航路,船长不无担忧地感慨到:中国沿海的航路太复杂了,每次航经于此,我都在心里暗暗地捏着一把汗!近年来,随着水上运输业的快速发展,我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙 相似文献
59.
从工作实际出发,结合作者所掌握理论知识和多年的航海实践经验,对港口水域船舶狭水道交叉相遇与横越情况会遇到的实际难题做出探讨。 相似文献
60.