日欧汽车北美受宠 美日争霸日本领先——浅评加拿大2007年度国际汽车展览会

在过去6～7年以来，每年一度的多伦多国际汽车展，被称为北美第一流的国际汽车展。而且当今世界汽车业美日争霸，在第三方——加拿大的汽车展比在美国底特律“北美国际车展”也许在一定程度上能更客观反映实际情况。本次车展于2007年2月16日到25日在多伦多地铁会展中心（North ＆ South Metro Toronto Convention Centre），以及路杰斯中心举行（Rogers Centre）。世界汽车生产商共展出1000余辆新车，展出面积85万平方英尺（约合7．9万m^2）。有30多万人参观，可以说盛况空前。本次汽车展主题为“FULLY LOADED”。除展出2007年新车外，还可以看到2008年新车和更长远的概念车。     

北美铁路2003年机车需求量大幅减少

北美铁路2003年的内燃机车需求量达到5年来的最低。制造商们预计，北美铁路2004年的内燃机车需求量将有所回升。     

北美市场上演皮卡之战

本期CSM为大家献上一篇北美皮卡市场的文章。中国读者可能会觉得和我们的市场和行业关系不大。事实上,从战略角度而言,美国皮卡市场的变化对全球的汽车行业格局都大有影响。为什么这样说?因为美国三大巨头的绝大部分利润都来源于皮卡、SUV市场。美国人把这两者统统叫做“Truck”。几十年来,它一直受到“Chicken Tax”的保护,使其免遭进口的冲击。一旦这最后的堡垒失守,必然导致“三大”的战略调整——或萎缩其部分地区的业务,或扩充其部分地区的业务,并必然破釜沉舟地加大对轿车领域的投入。所以其影响将是全球性的,行业中人不可不察。——张豫(CSM大中华区轻型汽车预测总监)     

再谈中国自主汽车品牌出口

现在,是否是中国自主汽车品牌出口北美市场的适当时机?这个已经被再三论证的议题,在2006年岁末的北京车展上被提升到一个更高的讨论层次。问题的焦点集中到了：在一个类似北美、品牌过度饱和的汽车市场,中国自     

百年诞辰的北美国际汽车展

2007北美国际汽车展干1月7日～21日在底特律科博会展中心举行,今年是北美车展百年诞辰,吸引了世界近80家参展商的参与。本次车展共推出了70款新车,其中37款为量产车,33款为概念车。根据每年的惯例,由来自美国和加拿大的49名独     

长丰汽车

继吉利高调亮相去年的北美国际车展后，今年由长丰汽车接过接力棒，在国际舞台上展示中国自主品牌的形象。长丰汽车作为中国汽车界唯一参展的代表参加本届北美车展。     

欧州、北美与亚洲的国际多式联运政策

为了享受自由贸易的好处，就要开展国际多式联运。为了适应跨国企业I‘-IN门运输的迅速的国际运输需求．使用集装箱的运输在很多情况下效率较高。物流业者在提高运输服务水平的过程中也不能不利用国际多式联运。另外，为了解决地球环境问题和局部地区的环境问题，各国政府也要求将现在负担很重的卡车运输部分转向更利于环境保护的铁路和海上运输。国际多式联运作为高效的有利于环保的运输手段而受到人们的重视。为了发展国际多式联运，欧洲、北美和亚洲都制订了有关政策。     

全球车市：困难与乐观相伴

2004年，随着经济的复苏，欧美汽车市场有望出现转机，加上亚洲特别是中国车市的继续快速增长，给处境不佳的欧美汽车厂商增添了一份信心。不过，专家认为，2004年全球汽车业将继续面临与过去相类似的问题，即价格竞争和产能过剩带来的压力。因此，车市的复苏能否转变成利润的上升目前尚难以定论。     

博世期望在北美以技术取胜

博世公司日前表示．期望明年在北美市场再次获得两位数的增长。2004年博世在北美的汽车业务收入是52亿美元．比03年增长了16％。