集装箱班轮业界的“2006年问题”大体解决

由于8000TEU型船的大量竣工，集装箱船供给过剩．导致运价市场恶化，这就是集装箱班轮业界面临的“2006年问题”。但是，日本三大海运公司班轮部门的负责人在2004年末前强调指出，这一问题已大体解决。他们认为，亚洲往欧洲、北美的基干航线的旺盛货流超过了预测，造船业界的新造船能力已经吃紧，因此，至少在今后两年间船舶供求仍将处于紧张状态。     

世界集装箱船队及其营运状况（2004年版）

日本邮船于今年8月下旬发行了《世界集装箱船队及其营运状况》2004年版。该报告由集装箱船供给动向、集装箱航线状况、主要经营者与航运联盟以及各公司2003年经营动向、2003年集装箱船市场四部分构成。现简介第一部分。重点介绍第二部分。     

迅速发展的中日航线快速交货服务

由于中日贸易的扩大．两国间的海上货流以两位数增长．随之．以高速、定时吸引客户的集装箱船、渡船的快速交货服务(HDS)正在货主中普及。船公司用以同航空运输竞争的快速交货服务，直到船舶离港前都接受装船，卸货后则立即通关和交货。虽然需要附加费，但是得到了要求缩短交货周期的服装工业等的支持。除了中国往日本之外．最近日本往中国也出现了新增加附加值高的快速交货服务的动向，在运价持续低迷的中日航线，各航运公司利用加强配船和服务差别化求得生存和发展。     

2007年前北美航线东行、欧洲航线西行集装箱货流

据韩进海运的吉井哲先生的演讲，2004年亚洲发往北美的集装箱货物比上年增长14．8％。为1077．2万TEU。突破了1000万TEU。估计2005年增长12％。为1206.5万TEU。预计2006年增长8％。2007年增长7％。     

2006年欧洲航线东行集装箱运输简况

2006年欧洲航线东行往亚洲的货流，从卸货地看，中国比上年增长17．3％，为87．9万TEU，货物量和增长率都居第一位，日本的货物量居第二位。[第一段]     

2006年亚洲区域内航线集装箱货流

据主要船公司的总计，亚洲区域内航线2006年运输集装箱1025．3万TEU，比上年的975．3万TEU增长5．1％（增加50万TEU），创历史最高纪录。其中日本出口亚洲增长6．1％，为198．5万TEU（上年为167．8万TEU），从亚洲进口增长312％为253．4万TEU。[第一段]     

2009年亚洲/美国航线东行集装箱货流分析

一、中国、越南所占比例大幅上升 2009年亚洲／美国航线东行集装箱货流因世界经济衰退而低迷，已是连续两年下降，比2008年（比上年减少7．7％）减少14．8％，为1134．9万TEU。     

2009年欧洲航线动向

由于欧洲发达国家的经济衰退，2009年亚洲往欧洲集装箱货流比上年大幅减少约15％，而欧洲往亚洲的东行货流增长4．5％。在运输需求减少、新造船大量供给的压力下，西行的运价一度下跌到上年一半的水平。但是，由于集装箱船公司采取了将船舶停止营运、闲置，拆解老龄船乃至减速航行的运力调整合理化措施，下半年市场回暖，已恢复到上年同期90％的水平。     

2050年世界集装箱货物比2000年将增长约10倍

据日本海洋政策研究财团（OPRF）预测，2050年世界集装箱海上货物量比2000年增长约10倍，为78．904亿吨，LNG增长约11倍，为12．279亿吨。由于中国和印度等新兴国家的经济发展，包括矿物资源和谷物等在内的海上货流将大幅增长。