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1 概况萧甬铁路位于长江三角洲南翼的浙江省境内,自杭州铁路枢纽中的萧山站引出,途径绍兴至全国第二大港口城市—宁波市,由杭州站(杭州东站)至宁波站线路全长173km(161km),其中萧山(不含)至宁波站铁路属萧甬铁路有限责任公司管辖,线路长度147km,共有 16个车站。目前萧甬线开行客车20对, 货车32对,2004年客流密度为354万人,货流密度为1505.5万 t。萧甬铁路沿线杭绍甬地区经济发达,城市化程度高,范围内土地面积 34217km~2,2003年总人口1625万(占浙江省35.7%),平均密度535人/km~2,GDP 完成4976亿元,占全省53%,人均 30606元,是全国平均水平的3.4倍。 2 相邻线路情况目前萧甬铁路一头在杭州枢纽与浙赣线、沪杭线相连接,另一头为尽头线。 相似文献
72.
2007年中日航线集装箱货流增长呆滞,但来自亚洲区域内主要船公司的货物量统计与日本航运公会事务局(SCAGA)公布的统计有部分不一致的情况。 相似文献
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据今年年中外刊报道,日本、亚洲/南美西岸、东岸间集装箱运输的形势大好。预计今年日本、亚洲往南美的南行货流将比去年增长10%.由于集装箱船运力不足,当前又无计划开设新航线,各家船公司的箱位几乎处于满载状态.船舶供求极其紧张。反映这种情势.从今年初起实施的运价修复,达到了接近计划的水平。 相似文献
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根据2004年秋季PIERS海运研究机构对南北航线集装箱货流的预测,2004年北美从拉美的进口预计将增长9.5%(见表3)。2004年第二季度仅南美东岸对美国的出口就达到15.1万TEU。比2003年同期增长22%。但回程货量不容乐观,增长率只有2%,货流不平衡的情况到2005年才能有所改善。 相似文献
78.
日本海事产业研究所根据JOC—PIERS数据对从1993年到2003年的11年间的亚洲/美国间集装箱货流动向进行了调查,并于2004年6月25日发表了题为“亚洲/美国间集装箱运输量调查”的报告。据该报告,东行(亚洲→美国)在1993年以后亚洲船公司和欧洲船公司的集装箱运输量都增长, 相似文献
79.
以1996年京广线各区段实际完成的货流密度的基础,通过各区段的运能运量,并采用京九线分流措施,提出京广线增开提速旅客列车的可行性及增开提速旅客列车的数量。 相似文献
80.