基于协整理论的内河航运发展与区域经济增长关系的实证分析

为了揭示内河航运发展与区域经济增长之间的关系以及二者的作用机制,以重庆市"内河运输-区域经济"复合系统1985-2009年的数据为研究对象,建立了基于协整理论的自回归分布滞后模型和vAR模型,并进行了脉冲响应分析.研究结果表明,内河航运发展与区域经济增长之间存在单向的因果关系,内河航运的发展对区域经济增长具有较强的拉动作用,并且这种作用力度长期明显强于短期.区域经济的增长不能自发带动内河航运的发展,甚至对内河航运发展具有抑制效应.最后根据实证分析结论,给出了相应的政策建议.     

济南都市圈综合交通运输与区域经济耦合测度分析

为分析交通运输与区域经济之间的耦合关系,从需求规模和供给规模2个层面,探究涵盖公路、铁路和航空3种运输方式的综合交通运输系统发展指标,结合经济系统的社会规模和经济规模指标,建立综合交通运输与区域经济耦合发展评价指标体系;基于协调发展指数评价模型,引入交通贡献率参数,得到改进耦合协调测度模型,通过计算耦合协调发展指数,揭...     

天津港VTS区域VHF通信分区分频管理探讨

为解决由于天津港复式航运建成而带来的通信拥堵问题,文章从实际需要出发,全面分析天津VTS区域VHF通信现状,并借鉴国际、国内经验,提出了在VTS区域内进行通信分区分频管理的方案。     

基于蒙特卡洛方法的海上搜寻区域确定模型

为了提高海上搜寻与救助的成功率,采用FVCOM模型进行遇难海域表面流场的数值预报,并与实测结果进行比较。采用经验公式法确定不同漂浮物种类风致漂移速度与风速的关系。引入蒙特卡洛方法,通过量化影响漂移的不确定性因素,确定漂浮物位置随时间变化的概率密度函数,并以统计区域作为搜寻区域,编制程序建立搜寻区域确定模型。模型实例验证效果较好,可为搜救工作的开展提供依据。     

紧抓机遇 开创水运发展新局面

今年1月21日,国务院以国发〔2011〕2号文件正式颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,这标志着长江等内河水运发展已经上升为国家战略。面对这一重大战略机遇,我们水运人要勇敢担负起时代赋予我们的历史责任,全面提高水运发展质量、发展水平,开创中国水运发展的全新局面。     

大力发展梅山保税港区 提升宁波—舟山港竞争力

2010年6月29日,宁波梅山保税港区首期2.5km2区域通过国务院联合验收组的验收,正式封关运作.梅山保税港区是获国务院批准设立的第5个保税港区,作为目前我国开放层次较高、政策较优惠、功能较齐全的特殊经济区域,它的成功运作必将对提升宁波一舟山港竞争力,推进宁波市新一轮对外开放,发展浙江省海洋经济,乃至推动长三角地区经济增长都具有特别重要的意义.     

关于创建区域VTS中心的思考和建议

随着信息技术的不断发展,VTS已成为我国实施船舶交通管理和服务的重要手段之一,其在海事管理中的地位和作用也日益突出。通过介绍国内VTS的发展现状,分析其在区域规划、运行管理、人员配备方面存在的问题,并就如何创建区域VTS提出了一些措施和建议。     

ECA应成为事实标准

航运业正面临环境控制区域（ECA）日益增多的未来．而环境控制区域的增多将直接影响船舶运营。根据MAROL公约附则VI的规定．未来五年．在ECA区域内航行的船舶必须减少硫化物和氮化物的排放。     

河北省沿海港口SWOT分析

<正>一、机遇1."中国因素"在全球经济中的影响力日益增长,港口环节的枢纽作用日趋显现,港口资源成为区域经济快速增长的基础和条件。以钢铁、能源为基础的重化工业的增长使得对能源、原材料等大宗散货的需求十分强劲。2006年中国沿海港口接卸了全国95%的进口原油和99%的进口铁矿石,足以证明了水路运输的主导地位,港口作为综合运输体系的枢纽对公路、铁路、水运、航空等综合运输体系的逐步完善和整体功能的提升作用巨大。     

新要求清单

在2010年5月31日下发的CCS通函No．29中已经提到．依据MARPOL公约附则VI第14条的要求．2012年1月1日及之后,航行于SOx排放控制区域外的船舶．船上使用的任何燃油的硫含量应不超过的极限值将从4．5％m／m降低到3．5％m／m。因此,除非船舶通过满足MARPOL公约附则VI第4条要求的废气滤清系统或其他等效系统来达到上述要求．应确保在2012年1月1日及之后船上使用的燃油的硫含量能满足新的极限值要求。