全文获取类型
收费全文 | 3451篇 |
免费 | 65篇 |
专业分类
公路运输 | 821篇 |
综合类 | 781篇 |
水路运输 | 1111篇 |
铁路运输 | 505篇 |
综合运输 | 298篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 80篇 |
2022年 | 108篇 |
2021年 | 121篇 |
2020年 | 107篇 |
2019年 | 82篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 50篇 |
2016年 | 71篇 |
2015年 | 153篇 |
2014年 | 203篇 |
2013年 | 164篇 |
2012年 | 254篇 |
2011年 | 247篇 |
2010年 | 219篇 |
2009年 | 234篇 |
2008年 | 269篇 |
2007年 | 242篇 |
2006年 | 182篇 |
2005年 | 179篇 |
2004年 | 135篇 |
2003年 | 75篇 |
2002年 | 49篇 |
2001年 | 47篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 23篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有3516条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
地计算机评定和计算直线度误差问题进行了分析和研究,并介绍了根据最小包容区域原则建立数学模型及软件设计的方法 。 相似文献
993.
总部经济是指一个区域利用特有的资源优势。吸引企业将总部在该区域集群布局,将生产加工基地布局在具有比较优势的其他地区.而使企业价值链与区域资源实现最优空间耦合.以及由此对该区域经济发展产生重要影响的一种经济形态。总部经济是一种能够实现企业、总部所在区域、生产加工基地所在区域“三方”利益都得到增进的经济形态。可以为区域发展带来多种经济效应.如税收效应、产业乘数效应、消费效应、就业效应、社会资本效应。 相似文献
994.
995.
<正>深水港口是粤西最大的优势。如何加强粤西区域经济合作,整合湛江、茂名、阳江三地港口资源,合力打造粤西区域性航运中心,为临港重化工业的发展提供强有力的支撑,从而带动粤西沿海经济带的跨越式发展,笔者谈点自己的看法。 相似文献
996.
骆晓娥 《交通世界(建养机械)》2008,(17):132-133
随着人类物质文明和精神文明的发展,桥梁美对于城市或区域形象的塑造更有义不容辞的责任。桥梁美学越来越被人们所关心,遵循桥梁建筑的审美观点分析桥梁型式的选择与美学的关系,给出不同情况下桥梁型式选择的要点。 相似文献
997.
以武汉电务段武汉客专车间区域控制分析中心为例,重点探讨区域控制中心的建立及作用发挥,以及作用发挥中实现的闭环控制对电务设备实现的良性发展. 相似文献
998.
创新是社会经济持续发展的决定性因素,提高区域创新能力是增强区域竞争力的必然选择。西部地区创新能力相对薄弱,制约了社会的发展和人民生活水平的提高。本文通过对知识管理系统及区域能力的分析,探寻它们之间的结合点,并基于知识管理这一系统的方法,研究提升西部地区的区域创新力,推动西部产业结构升级的目的。 相似文献
999.
随着港口的发展、建设带来了船舶的大型化,带来了船舶进出港的密度加剧,带来了更多的施工船舶,它们都在无形中增加了航道的压力,使得原本畅通的航道变得越来越拥挤.文章结合日常监督管理的实践,分析了造成航道不安全环境的主客观因素,论述了船舶在通航密集区域的正确避碰措施和监管措施. 相似文献
1000.