发挥优势保地位 粤斥800亿发展港口业

据报道，按广东“十一五”港口发展最新规划，未来五年内将在沿海投资814亿元，建设万吨级以上码头140，届时仅货柜吞吐量将增大四倍，尤其以深圳、广州、珠海三港为枢纽的珠江口港口群将对香港形成“夹击”之势。广东省交通厅综合规划处处长王富民称，香港要继续发挥现时作为国际航运中心的四大优势才能保住龙头地位。     

宁波港成为超大型巨轮进出最多的港口

2009年,全球超大型巨轮挂靠宁波港口数量增长明显。据统计数字显示：全年载箱量1万标准箱以上的集装箱船进出港口达369艘次,比2008年增长近一倍;20万吨级以上超大型矿轮进出港口达926艘次,同比增幅47．9％;30万吨级油轮达579艘次,增幅82．6％,成为中国大陆超大型巨轮进出最多的港口。     

连云港30万吨级航道工程疏浚土抛泥扩散的数值模拟研究*

利用二维潮流泥沙数学模型,对连云港航道抛泥扩散观测期间的流场和含沙量进行了模拟计算.在对实测成果验证良好的基础上,研究了各抛泥方案中疏浚土倾倒所产生的悬浮泥沙的扩散规律及其对周边水域含沙量的影响.研究结果表明,采用两艘舱容4 500 m3的耙吸式抛泥船,在拟设抛泥点的流向偏向航道一侧时进行抛泥作业,所产生的悬浮泥沙能较快地沿水流方向扩散,高含沙水体的存在时间及扩散距离均较短,对临近航道含沙量的影响很小.     

北江乌石至三水河口段千吨级航道尺度研究

通过对北江乌石至三水河口航道现状和碍航特性的分析,结合营运组织论证结果、航道规划确定设计代表船型,计算航道尺度,提出两种航道尺度方案进行比选,最终选定分段的航道尺度方案为优选方案,经验证该方案在工程技术上是合理的。本研究提出的方案思路可为我国内河特别是山区渠化河流航道整治提供参考与借鉴。     

三十万吨级超大型油轮引领安全措施及其对策

三十万吨级超大型油轮（VLCC）的操纵性能与一般船舶相比,具有诸多特点,这些特点决定了三十万吨级超大型油轮（VLCC）的操纵方法。此文主要介绍湛江港三十万吨级超大型油轮在狭水道航行和靠离码头时的引领方法和注意事项。     

40万吨级超大型散货船运输经济性分析

为研究40万吨级超大型散货船运输的经济性,通过分析其单位运输成本以及运输成本对整个产业链和海运航线的影响,提出大型船舶运作模式在减少压港、降低运输成本、控制市场价格以及打造亚洲铁矿石分销中心等方面具有重要意义。40万吨级超大型散货船的使用,给航运界带来深远的影响。     

浙江民营码头业的发展

2003年浙江全省沿海港口已有生产性泊位944个，平均泊位长度仅60米。从经营性质看，82％泊位属于民营性质（包括个体、集体、合作）；从吞吐量看，民营码头吞吐量约占25％-35％；从货类看，民营码头主要经营煤炭、钢材、水泥、黄沙等基础性生产资料。民营码头经过二十几年发展。从简易土建码头逐渐发展到3000吨级以上的钢混结构；从人力操作发展到机械化、半自动化。在不用政府资金的情况下，为地方经济发展所起的作用远远超出我们的想象。     

码头建设吨级的系统经济优化

港口是货物运输大系统中的重要环节，确定和优化泊位的建设吨级是项目可研阶段的重要内容之一。文章从运输大系统出发，以华南某港为实例，建立相应的运输方案系统模型，通过分析提出了泊位建设吨级的经济优化方法。