转弯车“正常行驶”被撞谁的责任？

李先生问： 一次，我驾车通过十字路口，绿灯亮时，我随其他车辆由西向北左转弯正常行驶，当已经转过路中央即将进入南北路段时，突然发现由东向西一辆出租车不减速径直开来，一瞬间，我已进入南北路段，但车尾部被出租车撞了一下，新车被碰掉一大块漆。交警判我负事故全部责任，说是“拐弯没让直行”。我对此觉得有点冤，拐弯车正常行驶中，被直行车撞后，就一定是拐弯车的责任吗？     

躲过了交警 不等于躲过了危险

最近,笔者骑摩托车下班途经县城十字路口,遇到前面有交警路检路查,于是减速慢行准备通过。忽然,我发现有一名没戴安全头盔、骑着一辆无牌女式摩托车的青年,一个急刹车后,来了个180°调头,他见我目瞪目呆,“好心”地提醒我:“前面有交警,你还不快调头!”,说罢加大油门绝尘而去,他还继续通风报信,提醒他在后面遇到的“骑士”,其中有两位非常“默契”,也学着他的样子,调头绕道离去。     

专业律师帮您支招 律师解答事故案例

地方法规的罚款额度高于道路交通安全法规定的额度是否有效?事故案例:董某是某工厂的职工。某日,董某骑自行车外出,在某十字路口闯了红灯。值勤交警将董某拦住,交警中队对其处以100元的罚款,并出具了按照该省人民代表大会颁布的《道路交通管理办法》对董某闯红灯的违章行为处以100元罚款的处罚决定。董某接受过道路交通安全教育,具备一定的道路交通法律、法规知识,认为交警中队的处罚超越了道路交通安全法规规定的处罚额度,拒绝交付罚款。交警中队于是扣留了董某的自行车。董某提起行政诉讼。     

福特引入智能安全体系

新型主动安全特性及“智能十字路口”（“smart intersections”）是福特汽车所研究的车路间通讯技术的组成部分，此项技术可帮助减少交通事故并缓解市内交通堵塞     

智能网联车路口行驶的决策策略分析

智能网联车的无人驾驶分为感知、规划、执行三个部分,行为决策是无人驾驶发展的核心技术之一。在复杂的交通路口,车辆行驶路线难以预测,通过分析车辆在路口行为发生条件统计,设计出合理和安全的驾驶行为。文章以智能网联车为研究对象,使车辆行驶到十字路口的换道、转弯、调头等行为对应行驶场景,能够保证智能网联车安全、合理的在一定可控范围下行驶在复杂的十字路口。无人驾驶车辆在十字路口的通行中提高了行驶效率和减少了运营成本,带给人们更加便利和舒适的服务,推动智能网联车更全面的发展。     

汽车产业"新时期"的应对策略

中国汽车工业从上世纪50年代中期起步,走过了半个世纪,尤其是经历了改革开放20多年的大发展,取得了很大成绩。近期各种媒体对于今后汽车工业走什么发展道路讨论比较热烈,各种迹象表明,面对历史发展的“新时期”,现在处在关键的”十字路口”。《时代汽车》杂志及时组织讨论这个问题,意义十分重大。今发表以下浅见供参考。     

十字路口交通规划的微观研究

以“人车为本、注重实用”为原则,在不过多改变原十字路口空间的基础上,从微观规划和管理的角度探讨城市十字路口的微观交通规划方案．有助于实现人、车的最大通过量.     

基于预信号控制的十字路口快速公交优先通行研究

本文首先对基于预信号控制的十字路口BRT车辆优先通行进口道设置方法、BRT车辆停靠规则、主信号与预信号停车线之间的距离进行了研究,然后对主信号相位、相序及其与预信号配时的相互协调进行了分析,最后提出了基于预信号控制的十字路口BRT车辆在时间上享有优先通行权的设置方法.     

李盛霖眼中的广西水运

广西对于北部湾的想象是西部省市区的“出海龙头”，对于其境内1480公里西江中游的想象是“黄金水道”，对铁路的想象是亚欧大陆最大的“天然十字路口”……     

塞尔维亚缓解交通堵塞推出车辆信号指示装置

为缓解城市道路拥堵,塞尔维亚首都贝尔格莱德市中心新近实施了一项新规定,在拥堵路口设置指示装置,车辆凭指示信号行驶。相信大家都遇到过这样的情况,在交通高峰期,十字路口的红绿灯往往失去作用,车辆都挤在十字路口,谁都无法通行。在塞尔维亚的首都贝尔格莱德,也同样存在这样的情况。