间断流速度-密度关系模型研究

为了得到城市道路间断流的速度-密度关系,定义了宏观速度和密度参数,利用VISSIM仿真获取基础数据并进行统计分析,进而引入4参数Logit模型完成数据拟合,建立了速度-密度的4参数Logit模型.其次,分析了交通组成、道路几何形式和信号控制参数对模型参数的影响,完成了模型参数与影响因素之间的多元回归拟合,建立了适用于不同条件下的间断流速度-密度模型.通过实际数据验证,得到的一般4参数Logit模型的拟合优度为0.7左右,能够较为准确地描述间断流速度-密度关系.     

汽车正面碰撞事故车速预测模型仿真研究

为了能有效准确地根据事故现场情况预测出碰撞前车辆的运行车速情况,文章利用反推算法,遵循相关物理定律,构建正面碰撞事故中车辆相关参数及道路条件与车速的函数关系,并基于Visual Basic平台搭建车速预测模型并进行实测验证。结果表明,所构建模型的误差率较低,所构建模型、系统是正确高效的,可用于正面碰撞事故的车速预测研究工作。     

重型车EBS系统性能浅析

本文介绍了EBS系统的基本结构与控制原理,通过测试,详细分析重型车装配EBS系统的制动性能,并与常规气制动系统进行比较,体现其性能优劣性。     

利用小型扬声器与声粒子速度传感器分析车内噪声贡献度的方法

介绍了利用小型扬声器与声粒子速度传感器分析车内噪声贡献度的方法以及定置试验车辆激振试验验证结果。     

玻色超流体中的准粒子激发与稳定性

利用博戈留波夫方法计算了流动状态下玻色系统的准粒子激发谱,根据色散关系的正定性要求给出了超流的稳定性条件。当体系具有伽利略不变性时,该条件即等价于通常的朗道判据。通过具体模型的实例,分别计算了在伽利略不变性被满足与被破坏两种不同情形下的超流临界速度。     

“海洋高速”的“收费亭”

lsabela Le Bras是MIT／WHOI海洋学联合研究项目的研究生,负责观测和研究海洋洋流与地球气候如何相互作用,以及未来洋流的变化是否会影响赤道和极地的温度。这些洋流的作用令人惊奇,如果利用得当,可以极大加快船只的航行速度。其研究结果发人深省。     

信号交叉口行人步行速度特性分析

信号交叉口行人步行速度是交通信号设置和安全分析的一个重要指标,根据采集到的西安市高新区典型十字信号交叉口行人步行速度数据,通过SPSS软件运用数理统计方法对数据进行分布拟合、统计性描述,探讨了行人自身特性和交叉口特性影响下行人过街速度特征.研究表明,男性和女性步行速度分布都符合正态分布,青年、中年和老年行人速度分布符合对数正态分布;同一个路口相交道路等级相差较大时,通过不同人行横道的行人平均步行速度值相差较大;最后,给出了设计步行速度推荐值.     

液态粉煤灰台背回填在高速公路中的应用

京台高速公路廊坊段路线全长53.254km,其中京冀界至别古庄枢纽互通段采用8车道高速公路标准,路线全长28.423km,路基宽度42.0m;别古庄枢纽互通至津冀界段采用6车道高速公路标准,路线全长24.831km,路基宽度34.5m。设计速度全线采用120km/h,桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级,为了减少公路桥涵台背回填病害,本项目大中桥台背均采用液态粉煤灰做填料。     

高速公路沥青路面病害成因及防治措施

在高速公路使用过程中,伴随着公路使用时间的增长、人为和气候因素的破坏、以及通过汽车的累积次数的增多,沥青路面出现以不同类型的病害破坏形式。根据病害形成原因,应认真分析．找到最佳解决方案。若不能在病害出现早期加以及时处理．会导致路面承载力不够,路面破坏速度加快,降低了公路的使用能力,更严重者将会引起交通事故。     

大中桥梁方案选取及其设计分析

工程概况 某工程新区景观大桥：4.0m（人行道）＋4.0m（非机动车道）＋12.25m （机动车道）＋0.5m（防撞护栏）＋3.0m（两幅净距）＋0.5m（防撞护栏）＋12.25m（机动车道）＋4.0m （非机动车道）＋4.0m（人行道）=44.5m;荷载标准为公路-Ⅰ级。B线K6＋635.5、C线K6＋639.6处小桥处于路基渐变段上,桥宽17m,桥面净宽16m。D线、E线、F线、G线处于二级公路路段,桥梁宽度与路基同宽,桥宽12m,桥面净宽11m。设计行车速度：K 0＋000-K21＋058段：60km/h;K21＋058-K47＋115段：80km/h。