全文获取类型
收费全文 | 1689篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 482篇 |
综合类 | 118篇 |
水路运输 | 435篇 |
铁路运输 | 639篇 |
综合运输 | 28篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 31篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 48篇 |
2020年 | 49篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 53篇 |
2013年 | 50篇 |
2012年 | 66篇 |
2011年 | 64篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 68篇 |
2008年 | 67篇 |
2007年 | 63篇 |
2006年 | 75篇 |
2005年 | 94篇 |
2004年 | 65篇 |
2003年 | 77篇 |
2002年 | 75篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 53篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 42篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 43篇 |
1990年 | 37篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 10篇 |
排序方式: 共有1702条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
52.
如何保证车身装焊质量 总被引:1,自引:0,他引:1
在车身制造过程中,控制并提高车身的焊接质量是保证整车焊接质量的关键,目前电阻焊中的点焊技术在车身制造过程中的应用最为广泛。本文通过对电阻焊的工作原理进行分析,指出直接影响焊接质量的主要因素为焊接电流、焊接压力及焊接时间。在实际的车身焊接工作中,通过改变工艺方法,保证了各个焊接因素满足工艺要求,从而达到保证和提高车身焊接质量的目的。 相似文献
53.
胶焊,点焊和胶接接头应力分布的比较分析 总被引:3,自引:1,他引:3
采用三维弹塑性有限元数值分析方法,比较了分析了胶焊,点焊和胶接接头的应力分布情况,结果表明,胶焊接头与胶接接头的应力分布特征值基本相同,仅在焊点区内略有区别,胶焊接头中的胶粘剂有效地降低了点焊接头中焊点的应力,消除了其焊点过级处的应力集中,所得应力分布可合理解释已有强度试验结果。 相似文献
54.
55.
研究了起动机电磁开关静触头焊接的多种焊接方法,对用氧一乙炔钎焊,电阻钎焊,铜与低碳钢电阻扩散焊进行了探讨,指出了利用电位差理论进行铜与低碳钢电阻扩散焊是目前最了的焊接方法。 相似文献
56.
电阻焊在汽车零部件生产中的作用 总被引:4,自引:0,他引:4
通过制造制动蹄、燃油箱,减振器,轮圈等汽车零部件的实例,说明了点焊(凸焊),缝焊及对焊等电阻焊方法在汽车零部件生产中所起的重要作用和广泛的应用前景。 相似文献
57.
58.
59.
运用有限元软件ABAQUS,分别对焊钉单纯受剪力作用和拉剪组合作用下的受力性能进行非线性有限元分析,得到在不同拉力作用下焊钉的荷载-滑移曲线,进而分析结构的应力分布状态、破坏形式以及混凝土损伤等情况.研究结果表明:焊钉承受的拉拔力越大,焊钉就越早进入弹塑性阶段,焊钉的极限承载能力就越低.单纯受剪力作用的焊钉承载能力要优于拉剪共同作用下的焊钉,当拉拔力分别为0.2T_u、0.4T_u和0.6T_u时,焊钉的极限剪力值与单纯受剪相比分别下降了2.77%、11.66%和24.48%.焊钉拉剪极限承载力有限元计算值与Takami和McMakin的建议公式计算结果较为接近,能够反映焊钉的真实受力状况.本研究结果对全面了解焊钉在组合荷载作用下的受力性能具有重要的意义. 相似文献
60.