北冰洋冰区航行的船舶操纵

船舶在北冰洋上航行遭遇的最大困难是冰区航行,处理不当可能会造成船毁人亡的海难事故.此文介绍船舶驾驶人员应了解的冰区航行的特点和掌握冰区航行船舶的操作方法,以安全通过北冰洋冰区,优质地完成营运和科考任务.     

2022年3月份沿海地区煤炭市场运行分析

3月份,沿海煤炭市场价格整体呈现前涨后跌走势。月初,国家发改委频繁召开保供会议,国内供应能力稳定增强,同时下游企业复工复产,需求增强支撑煤价上行。中下旬,在保供稳价政策持续发力下,上游产能加速释放,叠加铁路运量大幅提升,货源加速集港;临近传统煤炭消费淡季,国家相关部门严格核查长协签订和兑现情况,电煤保障能力增强,电厂以长协保供煤拉运为主,对高煤价接受度降低,煤价逐步进入下行通道。     

《华东交通大学学报》征稿简则

《华东交通大学学报》是经国家新闻出版总署批准,由华东交通大学主办的综合性学术期刊。1984年创刊,双月刊,国内外公开发行。主要刊载土木建筑、交通运输、电子电气、机械、化工、计算机科学、数理科学、经济管理、人文社会科学以及相关交叉学科的学术论文、研究报告和综合     

我国智能网联汽车测试区建设现状与发展建议研究

智能网联汽车是汽车产业变革下半场竞争的关键,作为技术迭代和商业化应用前的关键环节,智能网联汽车测试评价和示范应用受到国家和各地方政府的高度重视。本文重点总结我国智能网联汽车测试示范区建设情况,并对主要测试区和先导区建设进度和先进成效进行分析,进而总结先进成果,研判测试示范区发展存在的问题,提出针对性措施建议,助力我国智能网联汽车产业高质量发展。     

内河船舶抗风等级计算方法

文中依据《内河船舶法定检验技术规则》稳性要求,用船舶运动理论分析研究船舶稳性与抗风等级关系,提出一种确定船舶抗风等级的简易方法,导出了风压倾侧力矩和水流倾侧力矩综合作用下抗风计算式.另附有实船计算结果及蒲福风级表,供船舶设计人员、海事、船检人员、驾驶人员参考.     

基于PLC的焊装生产线分装区的设计与应用

针对焊装生产线多个分装区进行整合设计,通过对控制系统的设计将多个分装区域统一由一个416F-2安全型PLC进行控制,硬件上各区域从站采用IP20、IP67耦合器及普通输入\输出模块和安全模块进行通讯及控制,软件上采用分布式程序控制,使得各区域安全程序、人机交互程序各自独立,通过现场合理布线及调试验证,实现了PLC跨区域远距离控制各分装区自动运行,并实现了操作者对各自区域的独立操作,其他区域正常运行状态,满足相应的生产工艺要求,提升了焊装分装区的自动化率。     

《华东交通大学学报》征稿简则

《华东交通大学学报》是经国家新闻出版总署批准,由华东交通大学主办的综合性学术期刊。1984年创刊,双月刊,国内外公开发行。主要刊载土木建筑、交通运输、电子电气、机械、化工、计算机科学、数理科学、经济管理、人文社会科学以及相关交叉学科的学术论文、研究报告和综合性学术评论。     

兰新铁路第二双线穿越大风区综合选线研究

大风区段对铁路的建设及运营安全存在着各种危害,高速铁路由于具有速度高、车体轻的特点,其安全受到强风威胁会更大,高速铁路穿越大风区防风设置是世界性难题,目前尚无已成功运营的先例,高速铁路大风区综合选线需综合考虑防风设置、防排水、防沙、接触网防风等因素,科学合理进行方案比选研究。通过分析新疆境内四大风区分布及特点,利用既有兰新铁路设施及防风科研成果,对兰新铁路第二双线在穿越大风区段落综合进行选线设计研究,充分分析路基地段的防风设施设置以及线路平纵断面的防风布置选择,确保高速铁路在大风区安全、快速通过,以确定科学、合理的线路设计方案。     

重冻区沥青路面永久变形影响因素分析

针对河北省重冻区张承(张家口—承德)高速公路主线沥青路面,借助ABAQUS分析软件构建考虑沥青面层粘弹性的二维模型,同时考虑当地特殊环境温度场对路面应力的影响,分析不同荷载作用轴次、速度及超载工况下重冻区沥青路面结构的永久变形。结果表明,在高速公路通车前期,车辙的产生及深度增加主要与荷载作用频次成正相关;随着行车速度的增大,车辙深度减小;车辆轴重对重冻区沥青路面永久变形的影响较明显,随着载重的增加,车辙加深。     

高速公路分、合流区事故分析模型及事故影响因素

针对高速公路分流区、合流区分别建立负二项回归模型、零膨胀负二项回归模型、混合效应负二项回归模型3种交通事故分析模型,依据AIC准则、BIC准则、对数似然值、Vuong值等对模型进行检验,并采用拟合程度最高的NB模型进行事故影响因素分析。分析结果表明:1)主线年平均日交通量每增加1%,分流区、合流区事故数分别增加3. 50%,2. 23%; 2)主线平曲线半径、分合流区渐变段长度分别增加1%时,分流区年事故数减少0. 12%、0. 18%,合流区年事故数减少0. 07%、0. 28%; 3)分合流区车道数为单车道及4车道时对应的事故数相对较高; 4)分流区位于下坡路段比位于上坡路段具有更高的事故危险性,至上一分流区的距离与年事故数之间表现出显著的正相关性,较长的减速车道有利于提高交通安全性; 5)位于主线长直线路段末端的合流区诱发事故的风险较高; 6)重型车比例上升会导致年事故数升高。