市场竞争:交通协调发展的制度机制

市场是一种基本的经济制度，计划也是一种基本的经济制度。产品或服务可以由竞争性的市场提供，也可以由计划安排。经验告诉我们，这两种制度环境下的生产或服务效率不一，质量不齐。本文采纳了美国纽约大学著名经济学教授Andrew Schotter的制度定义：制度是一种社会习俗，用来解决当前经济问题；     

黄菊召开长江三角洲地区交通发展座谈会

<正> 1月28日,中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊专门考察了上海嘉金高速公路、洋山深水港区、东海大桥等交通基础设施建设项目,并主持召开了长江三角洲地区交通发     

精心规划:实现新疆综合交通协调发展——新疆维吾尔自治区发展计划委员会主任刘晏良先生访谈录

新疆维吾尔自治区位于亚欧大陆中部，地处祖国西北边陲，总面积166万平方公里，约占全国陆地总面积的1／6，周边分别与蒙古、俄罗斯．哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等八国接壤，边境线总长5600多公里，占全国陆地边境线的1／4，是我国面积最大、陆地边境线最长、交界邻国最多的省区，     

内河水资源应综合开发利用内河航运应加快发展

南国初冬,艳阳高照,温暖如春. 11月16日至27日,以全国政协副主席陈奎元为团长,洪善祥、傅立民、张皎委员为副团长的京内16个界别37位委员组成的视察团来到广西,就我国内河航运资源开发、保护和利用的情况进行了为期12天的视察.离京前,委员们听取了交通部领导及有关部门对全国及西部内河航运发展情况的介绍,到达广西后,视察团分别实地察看了南宁、百色、大化、贵港、桂平、梧州、桂林等地的水利、水电、航电枢纽、升船机、船闸、航道和港口码头,并与有关部门、干部、群众进行了座谈,行程1500多公里.     

卷首语

交通运输作为基础性产业．对中国国民经济和社会发展至关重要。要解决好交通发展问题．必须要综合、系统地考虑各种运输方式的全面协调发展,而各种运输方式的全面协调发展首先要解决交通基础设施的全面协调发展问题,这一点对发展中国家尤为重要。目前,铁路、航空、公路等单项交通系统都在竞相发展,而且都在强调各自的重要性、优越性。在这种情况下,     

回顾改革开放30年 展望公路建设新规模——交通运输部改革开放30年公路交通发展成就新闻发布会

2008年11月25日,交通运输部召开了关于改革开放30周年公路建设的新闻发布会。交通运输部新闻发言人何建中指出,30年来我国公路事业取得了举世瞩目的成就,公路建设发展迅速。作为国民经济的基础性产业,公路建设的发展对加快建设统一市场、实现资源有效配置、促进区域协调发展、提高对外开放程度、推动国民经济发展和社会进步发挥了重要作用。     

省市竞争力排行环境竞争力（2005～2009）

自2011年1月1日起,免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。根据这一规定,国内844条航线将受益,它们连接29个省（区）的129个机场。其中,中西部省份占64％,年旅客吞吐量在200万人次以下的中小机场占71％。免征政策重点向中西部、     

柳州区域交通运输系统与经济系统协调发展评价

应用区域交通运输系统与经济系统协调发展的理论,构建描述指标体系,选择柳州区域交通运输系统与经济系统的相关指标数据,通过综合发展指数、静态协调度、动态协调度计算进行相应的评价,得出结论：柳州经济系统与交通运输系统动态协调发展一直在缓慢下降,反映出区域经济的快速发展对交通运输的需求进一步增大,满足不了经济发展对交通运输的需求,因此必须对交通运输系统与经济系统进行协调管理。     

北京市土地与交通协调发展规划实施研究

为实现＂城市土地与交通协调发展＂,达到交通供给与土地开发之间的动态供需均衡,除了制订科学合理的规划,还要保障规划有序实施。通过北京市城市交通拥堵与土地开发矛盾的关系解析,指出问题的症结既可能来自规划编制环节,也可能来自规划实施环节。在规划实施过程中,针对开发经营、城市管理和政策法规三要素,分别提出保障交通基础设施资源配置、统一规划、同步实施、一体化开发的对策建议;注重需求引导型城市管理、提高机构协调能力、发挥规划部门协调作用的对策建议;以及寻求各类政策法规相同的适用性和一致的实效性、建立公共交通法规体系的对策建议。     

济南都市圈综合交通运输与区域经济耦合测度分析

为分析交通运输与区域经济之间的耦合关系,从需求规模和供给规模2个层面,探究涵盖公路、铁路和航空3种运输方式的综合交通运输系统发展指标,结合经济系统的社会规模和经济规模指标,建立综合交通运输与区域经济耦合发展评价指标体系;基于协调发展指数评价模型,引入交通贡献率参数,得到改进耦合协调测度模型,通过计算耦合协调发展指数,揭...