全文获取类型
收费全文 | 1708篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 610篇 |
综合类 | 373篇 |
水路运输 | 436篇 |
铁路运输 | 309篇 |
综合运输 | 39篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 47篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 58篇 |
2020年 | 52篇 |
2019年 | 36篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 53篇 |
2014年 | 79篇 |
2013年 | 69篇 |
2012年 | 93篇 |
2011年 | 80篇 |
2010年 | 76篇 |
2009年 | 98篇 |
2008年 | 90篇 |
2007年 | 82篇 |
2006年 | 70篇 |
2005年 | 72篇 |
2004年 | 61篇 |
2003年 | 81篇 |
2002年 | 56篇 |
2001年 | 60篇 |
2000年 | 70篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 28篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 11篇 |
排序方式: 共有1767条查询结果,搜索用时 31 毫秒
961.
单索面斜拉桥箱梁恒载剪力滞效应分析 总被引:6,自引:0,他引:6
对单索面斜拉桥在恒载作用下箱梁剪力滞效应进行分析。以钱塘江三桥为例,运用简产用的比拟杠法计算。理论计算结果与模型试验测实数据吻合良好。结果显示单索面斜拉桥箱梁剪力滞效应比较严重,设计时应予足够重视。 相似文献
962.
南宁英华大桥为45 m+410 m+45 m单主缆钢箱梁悬索桥。该桥设置单主缆,主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置40对吊索,均采用预制平行钢丝束。主索鞍采用全铸造结构,塔顶设有格栅底座。该桥采用散索套散开主缆,通过结构优化,有效解决了采用传统散索套所带来的索股不稳定及难以架设的技术难题。主缆锚固采用钢拉杆锚固系统,锚固方式为无粘接后锚承压式。主塔为曲面桥塔,采用文物"羊角钮编钟"作为造型元素,下塔柱为预应力混凝土结构,上塔柱为钢结构。主梁采用扁平流线型钢箱梁,全宽37.7 m,中心高3.5 m。锚碇均为重力式锚碇,由于本桥为单主缆结构,因此两岸均只在引桥正下方设1个锚碇。 相似文献
963.
964.
965.
966.
论汽车超载对沥青路面的危害 总被引:4,自引:0,他引:4
该文分析了汽车超载后沥青路面力学计算的结果,得知超载后的弯沉值、剪应力、拉应力与该车额定轴载时的弯沉值、剪应力、拉应力之比等于超载后的轴载与额定轴载之比,较过去不同额定轴载时的弯沉值、剪应力、拉应力之比为轴载比的0.87次方的结果更大.以此为据,计算了不同超载率对路面使用寿命缩短的年限,证明超载确是当前沥青路面损坏的主要原因,应严格依法控制.针对目前的实际情况建议超载率不得>30%,单轴轴载不得超过130kN.以此为前提,在保持现行路面设计方法基础上,提出考虑超载后对现行设计方法的修订建议.文中特别指出超载对沥青路面高温剪切损坏的严重性,并提出提高面层沥青混合料抗剪强度的措施. 相似文献
967.
为了更可靠地获取场地土动剪模量,利用JB型波速仪,采用单孔法,现场对场地土分别沿1.80 m、2.80 m、3.65 m和6.65 m深度进行了波速测试,得到了场地各层土的剪切波速。此外,取出了场地各层土的原状土样,进行了室内循环单剪试验,获得了各层土的动剪模量,并与剪切波速的计算结果进行了比较分析。结果表明,由现场剪切波速试验和室内循环单剪试验得到的最大动剪模量比较接近,说明两种试验的结果都比较可信,两者可以相互验证,建议实际应用中将两者综合考虑。 相似文献
968.
969.
世纪大桥是巴拿马运河上修建的第二座大桥。该桥主桥设计为独柱式双塔、中央单索面混凝土斜拉桥,主跨420 m,桥面设6车道,是西半球同类桥梁中跨径最大的斜拉桥。主要介绍该桥主桥基础、桥塔、主梁及斜拉索等设计,其中包括较为详细的桥位处特殊的地质、地震危害及结构本身的分析。 相似文献
970.