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991.
单一类型用户拥挤收费模型存在两大缺点:拥挤收费对所有用户影响相同和不能真实反映用户实际出行;在此基础上提出了弹性需求下多类型用户拥挤收费模型,并对其进行求解。以实例证明了多类型用户收费模型相对单一类型用户收费模型更能反映用户的实际交通出行,更能真实地反映收费后用户的出行选择,实现整个系统效益的最大化。 相似文献
992.
993.
钢锚箱式索梁锚固区段有限元仿真分析 总被引:4,自引:0,他引:4
采用非线性接触单元法和简化的等效板厚法两种不同的建模方法,对青岛海湾大桥沧口航道桥索梁锚固结构--钢锚箱进行三维非线性有限元仿真分析,将计算结果进行比较,验证了非线性接触单元法的计算模型能够较真实地反映锚箱锚垫板与承压板之间不焊接,但紧密压贴的关系.并分析了锚固区各板件的传力机理、应力分布、应力集中现象,提出了改善应力分布、减小应力集中现象的一些措施,供桥梁设计者参考. 相似文献
994.
文章采用ANSYS实体单元建立空间有限元模型,并利用结构模型模拟多种不同预应力布束方式时,箱梁顶板的剪力滞效应,并以此得出对设计、施工有益的结论。 相似文献
995.
随着电控燃油喷射技术的发展和维修技术的不断提高,在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测,并根据ECU存储的故障代码进行检修,大多数情况下,可以快捷地判明故障可能发生的原因和部位,给车辆维修工作带来很大的便利。 相似文献
996.
1仪表与发动机控制单元同时更换后的匹配方法(原车仪表与发动机控制单元全部失效)上海大众帕萨特B5轿车的仪表分为IMMO3和IMMO2,其中配有IMMO3仪表的汽车防盗匹配方法比较特殊,这种车辆若更换仪表则必须使用有特殊数据的IMMO3仪表才能和该车发动机控制单元匹配,但是一般情况下是买不到有这种特殊数据的IMMO3仪表的。 相似文献
997.
2.4 电控系统
电控系统主要由发动机电控单元(ECU)、各种传感器和执行器等组成。电控系统的组成如图8所示。 相似文献
998.
故障现象 一辆金杯锐驰海狮车,搭载4G20发动机(使用德尔福MT20U2发动机电控单元,欧Ⅳ排放),偶尔会出现发动机怠速转速高达1400r/min~1500r/min的现象。 相似文献
999.
碰撞安全性,尤其是侧碰安全性越来越受到重视,各大车厂与相关研究机构无不投入许多人力、物力、财力来设计或研发各式各样的车体结构与安全配备:如侧面防撞钢梁,侧面防护气囊等等的设计,均是以降低人体在车祸事故中的伤害程度为主要目标。 相似文献
1000.
重型汽车自动变速箱(AMT)电控系统的设计与开发 总被引:1,自引:0,他引:1
控机械式自动变速箱(AUtomated Manual Transmission,AMT)是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统,实现起步、选档、换档的自动化控制。AMT用电子控制单元(Electronic Control Unites,ECU)代替熟练司机的大脑,多种传感器代替人的感觉神经,用液压(或气压)执行机构代替人的手和脚的操作,实现车辆的起步、换档的自动化。 相似文献