高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术

研究目的:接触网预埋槽道施工中必须采取相应的控制技术措施来确保槽道嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差等指标不超限,从而满足站后四电接口施工顺利衔接和确保运营安全.本文通过研究隧道接触网预埋槽道施工控制技术来确保各项误差满足要求,供同类高速铁路隧道接触网预埋槽道施工借鉴.研究结论:通过对接触网槽道施工工艺及控制措施分析,施工过程中可采用二次定位法来控制其施工精度和误差,即先确定槽道型号、间距、尺寸,在洞外采用固定模具或带刻度钢板上进行焊连成槽道组,然后再将槽道组放置在二衬模板台车对应的槽道预留孔位上,采用特制T型螺栓进行固定,混凝土浇筑完成后在拆模前再将T型螺栓卸除.     

预制装配式地铁车站肥槽回填施工力学行为研究

依托长春地铁2号线袁家店站预制装配式地铁车站,利用MIDAS GTS NX软件建立单环地层-结构模型,考虑肥槽分级回填,分析回填不同材料时车站结构在位移、变形、内力等方面的变化趋势和分布规律,找出预制装配式结构的薄弱部位。结果表明:结构的薄弱部位主要集中在拱肩、拱脚及边墙底部;回填素混凝土与回填土相比结构内力和变形差异较小;拱脚处施加钢支撑可显著改善结构拱脚处的受力。研究结果可为预制装配式地铁车站的设计和施工提供参考。     

基于Peck公式修正浙中地区铁路隧道浅埋段地表沉降预测分析

基于新建金甬铁路全线正线先开段千石岩隧道及陈家岭隧道的大量实测数据,通过采用线性回归分析法对实测数据进行拟合分析,修正了沉降槽宽度系数和最大沉降量系数.研究表明:沉降槽宽度系数取值0.6～0.9,最大沉降量系数取值0.15～0.45时,修正后的Peck公式较原Peck经验公式更吻合实测数据.     

底部为岩石的地下连续墙冲抓破岩成槽施工

秦皇岛港煤五期工程廊道地连墙槽段开挖,入岩较深且岩层坚硬。采用钻机钻孔破岩,然后再用抓斗机直接抓破两钻孔中间岩石的方法完成了该连续墙施工,积累了在该类地层中地下连续墙施工的经验。     

浅谈秦皇岛地区施工验槽与浅层地基处理

施工验槽是建筑物施工第一阶段基槽开挖后的重要工序,也是一般岩土工程勘察工作最后一个环节,根据在秦皇岛地区参加施工验槽的实践经验,简述施工验槽的目的、工作内容、要求和方法,对常遇到的地基问题进行归纳总结、分析讨论,并提出浅层地基可行的处理方法。     

水泥混凝土路面刻槽对轮胎/路面噪声影响分析

基于国内外研究,综述了轮胎/路面噪声的产生机理;针对水泥混凝土路面刻槽,分析了刻槽间距对轮胎/路面噪声的影响,阐述了横向不等间距刻槽及纵向刻槽的降噪机理.     

有轨电车线路槽型轨自动清洁系统研究

针对有轨电车线路槽型轨内异物清洁效率低下的问题,提出了槽型轨异物快速检测算法及基于此算法研发的槽型轨自动清洁系统。通过该算法,自动清洁系统可快速检测且定位出槽型轨内异物的位置,并控制轨道清洁车利用高压水流和负压吸口进行自动清洁。试验结果表明:该快速检测算法对槽型轨内异物检测成功率超过92%;平均每帧图像的处理时间为31.6 ms;轨道清洁车能够在以20 km/h速度行驶过程中实现对槽型轨内异物的自动清理。该自动清洁系统既节约了水资源,又提高了槽型轨的清洁效率,有助于有轨电车在城市公共交通中的进一步推广。     

反应型冷补料与溶剂型冷补料路用性能对比研究

沥青路面坑槽常采用溶剂型冷补料进行修补,在其使用过程中普遍存在水稳定性和耐久性差等问题。针对该问题,文中研发一种反应型冷补料,对反应型冷补料与溶剂型冷补料分别进行黏聚性试验、初始稳定度和成型稳定度试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验、小梁弯曲试验,对比分析其性能,并通过实体工程应用评价反应型冷补料的长期路用性能。结果表明,反应型沥青路面坑槽冷补料在路用性能表现上比溶剂型冷补料展现出更好的性能。     

水泥路面新型坑槽治理技术分析

为了能够对新型坑槽治理技术应用情况有更为全面的了解,在阐述新型坑槽治理技术重要性的同时,对当前水泥路面坑槽治理技术的问题现状进行探究,而后对常见的新型坑槽治理技术要点进行解析,希望对提升车辆通行的稳定性有着积极作用。     

深中通道工程沉管隧道基槽大风过程回淤研究

以深圳至中山通道沉管隧道基槽工程为背景,建立二维水动力泥沙数学模型,采用现场实测资料进行验证,预测了大风过程基槽内的回淤分布.结果表明,基槽开挖后,最大下挖深度约30 m,大风过程引起的基槽淤积明显,回淤分布特征为中间大、两头小,最大淤厚为0.78 m.