《南通航运职业技术学院学报》征稿启事

《南通航运职业技术学院学报》是经中华人民共和国新闻出版总署批准,国内外公开发行的综合性学术刊物（季刊）。主刊登人文社会科学和自然科学各领域研究论文。本刊竭诚欢迎校内外作者踊跃来稿。来稿时请注意以下事项：     

技术壁垒视阈下南通外贸发展策略研究

文章在分析欧美技术贸易壁垒的基础上,认为欧美基于环境保护和产品质量标准的技术贸易壁垒的不断增强,恶化了南通外贸发展的外部环境,并提出了解决南通外贸发展在应对欧美技术贸易壁垒方面存在诸多缺陷的应对措施,以推动南通外贸持续快速健康发展。     

港口建设

天津港两大工程开建，连云港庙岭三期突堤工程项目获国家发改委批准，南通港10万吨级散货码头试车成功，大麦屿港区5万吨级集装箱码头开工，天津港跨入20万吨级深水大港行列，     

南通惠港造船公司两月揽下8亿多美金船舶订单

最近两个月内，南通惠港造船有限公司共与外商签订了42艘共8．32亿美金的船舶订单，以上船舶保函全部开出，合同均已生效。创启东市船舶企业接单最好水平，成为启东市30强工业企业和出口创汇大户。[第一段]     

南通中远船务“拉尼克”轮舵杆箱工程完美收工

散货轮“拉尼克”到南通中远船务修理，该轮船龄较长，舵杆箱腐蚀严重，船东要求将舵杆箱底部支撑全部换新。因为舵杆箱结构复杂，空间狭小难以施工，而且它要求承受整个舵机与舵的重量，稍有不慎将引起舵杆下沉，甚至导致整个操舵系统的瘫痪，施工难度不言而喻。为了确保该轮舵杆工程的顺利完成，生产部特别召开了施工专题会。明确了各部门的职责，责任到人，分工明确。船体车间也为该工程的特殊性制定了周密的计划，由车间工艺牵头，拟订施工步骤和工艺要求。经过现场工程勘验，制订了相应的保舵方案。对箱体内的换新施工，采用内外环交错分期割换方法。为了减小装配误差，车间采用等离子数控下料以及不开坡口来减小焊接收缩量。在全体施工人员的通力合作下，所有工程从装配、焊接、调试到交验一次性通过。并且在施工期间克服了停电两天的不利影响，顺利保证了按期完工，机务竖起大拇指夸奖南通船务“PERFECT（非常好）”。[第一段]     

起飞中远川崎——记南通中远川崎二期扩建工程前期工作

2006年3月28日，南通中远川崎船舶工程有限公司二期船坞码头工程项目签字、开工仪式在南通举行，在二期扩建工程的施工现场，水工项目打下了第一根桩。另外，为二期扩建配套新建的两台800吨龙门吊此前已签约，钢材预处理线等一批前期项目的招投标工作也近尾声，二期扩建项目的前期准备工作正稳步推进。     

华粮物流重组南通粮食码头

为倾力打造国家粮食物流长江枢纽，11月6日，中国华粮物流正式重组南通粮油接运公司。 南通粮油接运公司是南通港最大的粮食专用码头，建有5万吨级和7万吨级深水泊位各一个，常年可停靠7万吨级海轮，承担着为长江中下游地区中转粮食、饲料等重要任务，是国家“北粮南运”长江流域的龙头企业。     

南通历程

从20世纪80年代初期，长江航运公安局南通分局的前身——南通港公安局成立至今，广大民警为保障港口运输生产秩序和长江客运事业的安全稳定作出了巨大的贡献。而担负南通港公安局消防监督和火灾扑救职能的是消防科和消防队，这是两个独立的部门，各有各的职责，消防科主要负责监督检查，消防队主要负责火灾扑救，管辖的辖区也仅局限于南通港务局各公司和长江南通段江面。当时的港公安局在人员编制和经费上都隶属于港务局，消防各项职能的发挥受到很大的局限。     

又一个亿吨大港在长江岸畔诞生——写在南通港突破亿吨之时

12月18日,南通港狼山三期10万吨级散货码头上,彩旗招展,气球飘扬。当韩国15万吨级巨轮“快乐光辉”号装载着7.1万t矿石停靠在码头上进行装卸时,南通市港务管理局局长施伯香向南通市委书记罗一民报告,南通港货物吞吐量达到1亿t,万里长江入海口北侧,一个崭新的亿吨大港屹立在世人