3月份国际、国内集装箱运价简况

3月30日，中国出口集装箱综合运价指数报收994点，日均1011点，较上月下降4．8％。除欧洲略有上升外，其余航线运价指数均有不同程度的下降。     

2008年班轮运价或将“水涨船高”

临近岁末，盘点收获、展望来年，已是一道回避不去的“例菜”。A．P．穆勒一马士基集团执行副总裁苏恩深坚定地认为，正确的预测是行业稳定的关键。在刚结束的“国际海运（中国）年会2007”上，这位大牌“航运界明星”还颇有寓意地援引《集装箱航运经理人》中的一段话来告诫业内：“集装箱行业有许多智者，但在面临压力时，这种智慧往往用得不是地方，从而造成恐慌并犯下了错误。”     

跨太平洋班轮航线市场趋势展望

2006年，营运跨太平洋班轮贸易的承运人经历了财务业绩的下滑，运量的增长并不能弥补运价的下滑，而高昂的成本蚕食了利润。但是，2007年跨太平洋班轮贸易量的增长比广泛预计的要高，而随着舱位运力的增长而出现的运价下滑，前景也并不像很多人预期的那样悲观。     

四家班轮公会提高费率

日前，亚洲新西兰讨论运价协议，亚洲澳洲讨论运价协议、亚洲一南美西海岸班轮公会、加拿大西行泛太平洋运价稳定协议不同程度的提高了相关航线的运价和费率。出于例行公事，这四家班轮公会都表示，提价对公会各成员公司并无约束力，成员公司有权自主行事。[第一段]     

世界油运市场走势

10月份到11月中旬,世界油运市场经历了大起大落的变化。VLCC方面,10月中旬海湾东行运费仅为WS45点,到月底开始回升;进入11月份,随着中东紧张局势加剧和国际恐怖袭击事件的爆发,刺激油轮运费大幅上升,到11月中旬大型油轮(VLCC)东行运费上升到WS153点。同期,苏伊士型油轮运费走势与VLCC走势基本相同,其中海湾—中国     

油轮和干散货市场未来运价分析

未来而言，考虑到供求因素，我们认为油轮市场2007年～2008年均将出现同比下滑，但下跌幅度有限。从2009年开始，单壳船的逐渐拆解将支持运价回升，同时，我们预计2007年下半年的油轮运价有望出现季节性反弹；对于干散货市场，基于目前的订单量以及相对较老的运力结构，我们认为2007年～2009年的供求状况将使得运价维持高位，但在2007年，由于一些需求的结构性因素使得BDI指数一路创新高，保守估计，若这些结构性因素在2008年得到缓和，可能会导致2008年运价相比2007年略微回落。     

中国沿海（散货）运输市场月评

本期，沿海运输市场总体行情上扬，6月13日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1781．62点，较上月同期上涨5．39％。其中，煤炭和粮食运价指数稳步上扬，其余货种运价指数基本保持平稳。     

铁路运价改革的目标与对策

提出在经济转轨时期铁路运价应实行“混合型”多元化运价管理体制，确立多元铁路运价体系的法律地位，同时具体从３个方面对转换运价机制进行了探讨，并就铁路运价市场化问题提出解决途径。     

集装箱运输

2004年6月中日航线集装箱运输量，上海发往日本集装箱提高运价，新海丰航运将开设渤海湾／日本航线，新海丰航运开设韩国、中国／马六甲海峡航线，长荣、阳明、万海在华北／东南亚航线上共同配船……     

8月海运市场运价创新高

一、国际海运市场需求旺盛，运价再创新高 8月31日，波罗的海综合运价指数报收3847点，日均3669点，较1月份2414点，增长59．3％，也是今年增幅最大的月份。从5月份展开的上升行情，8月份在全球铁矿石、煤炭交易活跃刺激下、上升势头明显加快，16日曾攀升到3841点，随后平稳同落调整。月末在即将来临的北美谷物贸易高潮预期下，期租交易再次升温，31日，以3847为今年最高点收盘。三大主力船型运价全面上涨，其中：巴拿马船型对指数的贡献率最大，升幅较上月底增长25％；其次为大灵便型船增长15％；海岬型船运价虽前期上涨过快，但也增长了13％。