10月份国际集装箱市场透视

10月份，班轮业继续保持良好发展态势。市场总体需求饱满，供给活跃，航线运价震荡走高。10月19日，中国出口集装箱综合运价指数收报1168．25点，环比上月增长5．1％，同比上年增长9．6％。市场运价大幅上扬是10月份班轮市场最显著的特点。[第一段]     

国际、国内海运市场运价简况（2007年7月）

1国际煤炭需求增长,干散货运价创历史新高7月31日波罗的海干散货综合运价指数(BDI)6967点,日均6572点,较上月上涨13.9%。其中,海岬型船8930点,日均8439点,较上月上涨10.8%;巴拿马型船7384点,日均7100点,较上月     

各运输公司上调中东航运价

在接下来的几个月中，远东和中东海湾地区的货物托运人将面临一次运费的大幅上调。受到显增长的集装箱货运量，尤其是通向西方的货运量的鼓励，非正式运价协议（the Informal Rate Agreement，简称IRA）的成员公司决定自7月1目起上调集装箱运价，每标准箱加收300美元、每大箱加收600美元。     

高油价时代出租车运价不能一涨了之

自2005年下半年以来，为了消化一路攀升的油价所导致的经营成本剧增，国内各大中城市出租车运价迎来涨声一片，西安、合肥、南京、济南、杭州等城市相继对出租车运价进行了调整。同时，部分省份和城市对相关行政事业性收费进行减免，同时对出租车行业实行油价临时补贴政策或给予燃油补助，以帮助出租车行业渡过难关。2006年4月17日，上海组织召开“建立上海出租汽车运价油价联动机制听证会”，拟调整起步价和单价；4月26日，北京市发展和改革委员会举行北京市出租汽车租价调整听证会，拟提高租价标准，     

完善民航运价形成机制 扭转民航亏损局面的政策建议

<正>改革开放以来,我国民航事业发展迅速。1999年与1982年相比,我国民航在国际民航组织缔约国中总周转量、旅客周转量排名分别由第31位和第27位上升到第9位和第6位。1980～1995年,我国民航业处于高速发展期,国内航线客运量年均递增19.8％,平均客座率保持在75％以上。1996年以来,民航发展速度明显放慢,1999年与1995年相比,客运量年增长率只有5.4％,其中1998年由于受东南亚金融危机影响,仅增长1.8％;“九五”前4年平均客座率为65.3％,且呈逐年下降趋势,1999年客座率仅57.6％。     

国际干散货运输市场月评

(2020年12月)国际干散货运输市场总体运价水平好于上期,好望角型船航运市场运价水平略好于上期,但明显低于上年同期;巴拿马型船和超灵便型船航运市场在煤炭等货盘拉动下的表现超市场预期,平均运价水平高于上期及上年同期。远东干散货指数综合指数呈先扬后抑走势,在中小型船运价的拉动下,本期总体水平略高于上期。     

述评 全球油轮运输市场

9月份，国际原油运输市场低位波动。其中VLCC海湾东行航线运价到9月23日达到WS45点，同比8月份下降4．3％，日均收益下降33．5％，至0．6万美元／天；同期苏伊士型油轮市场出现反弹，在海湾一中国南部航线，到9月23日苏伊士型油轮运价回升至WS80点，同比8月份增长6．7％，日均收益增长34．6％，至1．4万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场继续回落，到9月23日海湾一远东航线运价稳定在WS100点，同比8月份下降11．1％，日均收益下降35．4％，至0．8万美元厌。     

9月集装箱运输市场评述

中国出口集装箱运输市场总体行情表现平淡,尽管受"十一"长假前货主集中出货影响运输需求有所上升,但相对于庞大的过剩运力仍显得于事无补,供需矛盾依然突出,市场运价总体疲软。9月30日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为975.61点,上海出口集装箱运价指数为973.73点,分别较上月同期下跌1.7%、8.5%。     

十月份长江干散货运输市场行情评述

<正>10月份,受煤炭、矿建材料运输行情下跌的影响,长江干散货运输市场行情继续下滑。本月长江干散货综合运价指数为726.50点,较上月下降1.05%。其中:由于季节原因,近期煤炭消耗量下降,各地库存较多,如华东电网、华中电网库存煤炭均可用20     

旺季不旺，全球海运市场陷入低迷——2011年7月国内外航运市场简评

1 旺季未现，集装箱海运依旧低迷 7月29日，上海航运交易所（简称航交所）发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于981点，较上月微跌0．1％，其中：日本航线783点，下降0．9％；