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721.
722.
<正> 党的十四大提出“建立社会主义市场经济新体制”的改革目标后,我国绝大部分生产资料和生活用品的价格正逐步由计划转向市场调节。铁路作为国家的基础产业,在实现全国资源优化配置中,承担着运输劳务,其运价对国民经济的运行有较大的影响,因而一直受到国家的控制。直至今日,当高速发展的主体化交通运输格局形成后,铁路还是不能与其他运输方式(航空、公路、水运等)一样,实现随行入市的运输价格。从长远的发展来看,这种局面一是不利于公平竞争,二是不利于与我国改革的总体目标同步进行。因此,现阶段我们应该理清铁路企业运价改革的思路,分步实施,循序渐进,理顺价格, 相似文献
723.
6月份,亚洲炼厂检修季结束,但需求回暖并不明显.月初OPEC半年度会议未就限产达成协议,原油价格的下行风险使采购方进入观望,法国工人罢工拖累了欧洲需求,同时下半年运力交付高峰即将来袭,运力过剩的市场预期下交易活跃度下降,运价震荡下滑.截至6月24日,VLCC海湾/日本航线运价为WS44,日收益水平2.4万美元,环比上月分别下降29.6%和45.4%;中小船型同样受需求冷清影响,运价回落并出现分化.其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS72.5点、日均收益2.4万美元/天,分别环比上月下跌3.3%、10.2%;阿芙拉型海湾/远东航线运价WS91点、环比上月上涨1.1%,日均收益下跌1.9%至1.7万美元/天. 相似文献
724.
上海国际航运研究中心 《中国远洋航务》2016,(8):28-29
下半年国际干散货航运市场呈底部企稳态势,受海运需求整体疲软、运力过剩影响运价反弹有限,市场仍存在大量潜在下行因素,海运需求的持续性不强,预计2016年BDI指数年度均值为500-600点. 相似文献
725.
726.
远东/南亚、中东运价协定从2月起征收科威特港附加费,除日本以外的亚洲地区运出的货物,每20英尺箱征收50美元,40英尺箱95美元。在达曼等沙特港口,在此之前已征收沙持港口附加费.每20英尺箱160美元.40英尺箱240美元。 相似文献
727.
728.
729.
730.