中国出口集装箱运输市场月评

<正>(2015年2月)本期我国出口集装箱运输市场受春节长假影响较大,运输需求呈现前高后低走势,部分航线运价冲高回落。2月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1071.6点,较上月均值上涨1.0%,上海出口集装箱运价综合指数均值为1 071.4点,较上月均值上涨1.9%。欧地行情稳中有升上半月,受春节前传统出货小高峰的支撑,欧洲航线运输需求延续自上月下旬以来的上升趋势,但受年初以     

中国航运金融衍生品的发展之路

简述我国发展航运金融衍生品的必要性及现状，指出虽然上海推出国内首款航运金融衍生品，但其仍存在不少问题，认为我国的航运金融衍生品一定要走引进和创新之路，才能保障产品的权威性和抗操纵性，并提出我国航运金融衍生品发展策略：积极促进远期运费协议在国内交易的健康成长；大力开发本土航运金融衍生品。     

中国沿海（散货）运输市场月评

本期适逢农历新年，沿海散货运输市场船货衔接顺畅，但行情依然走低。2月16日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1235．98点，较上月同期下跌7．7％。分货种看运价指数，煤炭、粮食继续下探，金属矿石小幅走低，原油保持稳定，成品油继续上扬，为本期冷清的沿海运输市场增添一丝暖意。     

海运业全线反弹 后市不容乐观——8月份国内外海运市场简析

<正>运价小幅反弹,集装箱旺季仍未形成9月2日,上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收993点,较上月上升1.2%,其中:日本线806点,上升2.9%;欧洲线1096点,下降0.1%;美西线932点,上升0.5%;美东线1227点,上升3.1%。海关总署数据显示,8月份我国外贸出口同比增长24.5%,增速较上月提高了4.1个百分点;进口规模创下历史新高,同比增长30.2%,较上月提高了7.3个百分点。     

述评 全球油轮运输市场

9月份，国际原油运输市场低位波动。其中VLCC海湾东行航线运价到9月23日达到WS45点，同比8月份下降4．3％，日均收益下降33．5％，至0．6万美元／天；同期苏伊士型油轮市场出现反弹，在海湾一中国南部航线，到9月23日苏伊士型油轮运价回升至WS80点，同比8月份增长6．7％，日均收益增长34．6％，至1．4万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场继续回落，到9月23日海湾一远东航线运价稳定在WS100点，同比8月份下降11．1％，日均收益下降35．4％，至0．8万美元厌。     

未来干散货航运市场分析与预测

近期市场：供需相对平衡 在经历了第一季度的低谷震荡整理后，从5月份开始上涨，5月底加速上涨，时至今日，国际干散货航运市场各大船型运价指数经历了大幅上扬。     

中国沿海(散货)运输市场月评

(2011年8月)8月份沿海散货运输市场行情虽有所回升,却仍处低位。8月24日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1346.92点,较月初上升27.83点,月平均指数为1327.76点,较上月平均指数下跌5.9%,仅高于2月份。分货种而言,原油运价指数上涨,粮食、煤炭运价指数起伏回升,金属矿石运价指数低位徘徊,成品油运价指数保持平稳。     

推行铁路客票销售代理制的建议

<正> 近几年来,在逐步提高铁路运价的同时,国家计委和铁道部出台了一系列治理铁路价外收费的措施,但并未根除铁路客票价外乱收费。主要表现:一是少数铁路车站取消或缩小站内正常售票业务,将车票转移到下属“三产”公司或业务科室加价销售。春运票源紧张时,个别车站下属各单位集体炒卖火车票,使火车票价格成倍上涨。二是一些车站在售票时违反规定收取手续费或强制服务、强行收费。三是部分车站变相加收送票费、订票费和保险费等。铁路     

BDI风云

2004年底到2005年，波罗的海干散货运价指数出现了两个具有特别意义的“拐点”，BDI划出抛物线。从各航运企业纷纷扩大运力、美国经济增长减速、中国政府加大调控力度等原因来看，BDI暴跌暗示的则是：全球经济可能掉头向下，衰退风险在逐步显现。本文分析BDI与经济的关系，并对航运业提出几点建议。     

中国铁路货运价格改革初探

我国铁路运价的制定，是铁路主管部门和运价监管部门在信息不完整条件下的博弈过程。铁路货运要想在竞争中取得优势，就必须改革不合理的运价体系。[编按]