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941.
为研究全球金融危机以来中国沿海集装箱运价指数(CCFI)与波罗的海运价指数(BDI)的波动趋势及关联,通过Eviews分析两者2008年9月至2009牟5月的数值,并运用向量自回归模型和格兰杰因果检验等统计方法对其进行分析比较,发现CCFI同BDI一样具有股票收益率序列的特征,适合作为运价指数期货的标的,有助于预估我国集装箱航运市场的运价走势以规避运价风险,并为我国运价指数期货的推出提供理论基础。 相似文献
942.
943.
目前外贸进出口依然黯淡,内需势头不旺,长江集装箱船公司揽货困难,班轮空闲舱位较多,长江集装箱运输市场行情继续下探.2009年3月长江集装箱综合运价指数为934.15点,较上月下降5.17%.其中:上游集装箱运价处于震荡调整状态,集装箱运价指数为958.23点,较上月下降1.11%.中游集装箱货源持续减少,运价普遍下降,集装箱运价指数为899.28点,较上月下降13.15%.下游集装箱运价和船舶租金皆有所下调,下游集装箱运价指数为927.42点,较上月下降3.79%. 相似文献
944.
945.
946.
947.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2009,(3):70-71
2月份,国际原油运输市场持续低迷。其中VLCC海湾东行航线运价到2月20日达到WS50点,同比1月份回落9.1%,日均收益回落12%,至5.2万美元/天;同期苏伊士型油轮市场回落幅度较大,在海湾-中国南部航线,到2月20日苏伊士型油轮运价降至WS60点,与上月同期水平相比下降了20.0%,日均收益比上月同期下降27%,为2.9万美元/天。本月阿芙拉型油轮市场比较稳定,到2月20日海湾-远东航线运价保持在WS83点,与上月同期水平相比上升了3.8%,13均收益2.4万美元/天,比上月同期相比回升了7%。 相似文献
948.
949.
因上游地区受金融危机影响的效应正逐步释放。加之临近春节,集装箱货源减少,致使长江集装箱市场行情继续缓慢下行。2009年1月长江集装箱综合运价指数为985.16点,较上月下降1.74%。其中:上游集装箱运价指数为968.99点,较上月下降3.78%:中游集装箱运价指数为1035.47点,与上月持平;下游集装箱运价指数为963.98点,较上月上升0.02%。 相似文献
950.
海澜 《中国远洋航务公告》2004,(2):34-34
新年伊始,波罗的海综合运价指数BDI以历史次高点4761点开盘,随后快速上扬,尤其在1月7,8,9三个交易日取得实质性突破,BDI于1月9日突破5000点大关,收于5046点,再度刷新历史纪录,是去年同期的1745点的2.9倍,三大船型中,好望角型船仍是当之无愧的龙头,BCI首次突破7000 相似文献