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991.
连续刚构桥是一种高次超静定结构,目前普遍采用悬臂法施工。采用该方法施工从开始到结构最终形成要经历一个漫长而复杂的施工过程,该过程中桥梁结构要经历较为复杂的内力和位移变化。因此,为了保证施工质量和安全,对连续刚构桥悬臂施工过程进行仿真计算与分析是必不可少的。 相似文献
992.
王艳萍 《交通世界(建养机械)》2008,(11):133-134
在公路施工中,预应力混凝土空心板竖向裂缝的现象,此事应特别引起高度重视.对预制厂预制的全过程进行了调查分析.查阅了有关试验资料.对施工工艺做了详细了解.找出了产生裂缝的原因,提出了改进措施.使预应力混凝土空心板表面裂缝得到了控制.有效地防止了混凝土表面裂缝的再次发生。 相似文献
993.
张阔 《交通世界(建养机械)》2008,(11):134-135
目前公路建设中,随着桥梁跨径的增大,梁板预制和现浇多采用后张法预应力技术。由于张拉前后施工工序较多.且工艺较为复杂.所以加强施工监理工作,规范监理工作程序对保证预应力混凝土施工质量是极为重要的。 相似文献
994.
张瑞敏 《交通世界(建养机械)》2008,(3):136-137
前言
石栾公路桥是旧308国道跨总退水渠的桥梁。原桥为三座分离立交桥梁,中间为快车道桥,两边为慢车道桥,桥型为一孔斜交24.5。的16m钢筋混凝土空心板,东侧桥台为分离式带耳墙的肋型桥台,西侧桥台为钻孔灌注桩桥台。1999年又进行桥梁加宽改造,拆除西侧桥台的背墙及部分耳墙,与原桥台作平,原西侧桥台改为中墩。桥梁中心线及桥宽与原桥一致,桥面横坡为快车道桥双向1.5%,桥面横坡通过桥面铺装混凝土实现。设计荷载为汽-20等级。 相似文献
995.
996.
铁道车辆液压减振器卸荷速度选取方法 总被引:1,自引:0,他引:1
戴焕云 《交通运输工程学报》2008,8(4)
为了精确选取铁道车辆各类液压减振器的卸荷速度,提出了一种选取卸荷速度的2σ方法。通过试验测试和动力学仿真计算,得到液压减振器两端的相对速度,并进行概率统计分析、参数估计和概率分布假设检验。在相对速度属正态分布的前提下,计算相对速度的2σ值,并作为减振器的卸荷速度。计算结果表明:通过该方法确定卸荷速度的液压减振器可使95%的车辆低频振动得到衰减,5%的高频振动得到过滤。 相似文献
997.
悬臂浇注施工斜拉桥的误差控制方法 总被引:1,自引:0,他引:1
在预应力混凝土(PC)斜拉桥悬臂施工中,为了减小索力及线形误差,分析了误差原因及其控制现状,提出了模型误差及悬浇效应误差的控制方法。结合三维实体等参元和板壳单元的优点,构造了适用于复杂桥梁结构空间分析的实体退化单元,建立了离散钢筋模型。根据挂篮牵索锚固点处的变形协调条件,推导出牵索索力随混凝土浇筑的增量计算公式,建立了悬浇过程中各工况下挂篮前端标高控制的计算公式。应用结果表明:在悬浇施工过程,牵索索力控制精度达到了3%,成桥索力控制精度达到5%,悬臂端标高误差控制在1 cm内,因此,提出的控制方法可实现PC斜拉桥悬浇过程各工况下索力及线形的准确预测。 相似文献
998.
999.
在山岭隧道复合式衬砌施工中,格栅钢架被广泛应用。为研究8字结形格栅钢架腹筋的力学作用,采用模型试验方法,设计一系列格栅钢架试件,系统地研究腹筋直径和焊缝长度对格栅钢架的力学作用影响。研究结果表明: 1)随着8字结腹筋直径的减小,喷混凝土格栅钢架极限承载力基本没有降低,但优化指数大幅度增大; 2)对于腹筋直径,只需满足格栅钢架加工、存放、运输和安装过程中主筋架立和固定的要求即可; 3)主腹筋焊缝长度的减小对格栅钢架的承载力基本没有影响,但可以大幅降低格栅钢架的制作成本。 相似文献
1000.