10月份全国乘用车市场分析

今年前三季度汽车生产企业的利润增长了百分之六十以上,另外由于年初市场形势比较好,生产企业都把产销目标大大提高,为了完成全年计划,从10月份开始各厂家都加大了促销力度,却没有宣布降价的厂家,这种做法可能一直要延续到年底。     

以平和的心态看2005年汽车市场

一、平和看产销衔接——理性认识企业预期目标的调整就全汽车行业层面而言,2002年开始,我国汽车销量连续3年每年上了一个百万辆的台阶。然而,2005年这种状况却没有出现,对此,我们必须以平和的心态来对待。事实是,若将2004年汽车厂家过度向经销商转移的不合理库存剔除,2004年的汽车市场并没有上百万辆的台阶。由于2004年市场低迷,大多数厂家在确定2005年预期目标时,首先考虑的是帮助经销商消化2004年的过度库存,因而2005年的预期目标多数都较为务实和理性。2005年汽车行业的产销衔接很好,预期目标如期实现,年产销量分别为570.77万辆和575.82…     

完善制度推进我国汽车召回制度的实施

所谓汽车召回制度,就是投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面的原因,存在缺陷,不符合有关的法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等,同时提出召回申请,经批准后对在用车辆缺陷进行弥补,以消除事故隐患的一种服务制度。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。     

从数字看节油

节油是制造汽车和使用汽车永恒的主题。制造厂家在不断地改进设计、改进工艺,其中一个目的就是要节油;使用者不断地实践,不断地研究探索,同样也是为了节油,为此还积累了不少的经验。这里给读者提供一些节油方面的数字,以此使读者了解节油的重要性和节油的方法。这些数据中,有的是研究人员通过实验得到的,有的是使用者     

下半年乘用车价格走势预测

与已经过去的8个月相比,采用车市场的竞争将更加激烈．在上半年17个厂家,37个品牌,49个车型宣布降价之后．中国乘用车市场的价格走势又将如何？[编者按]     

2011年乘用车市场回顾与政策展望

2011年增业率在3％上下 2011年11月份乘用车的批发销量和零售销量的环比均出现正增长。这是市场月度波动规律的作用,除非出现重大的影响因素,这个规律一般不会变化。由于10月底压库力度大。11月初经销商必然买车数量下降,但到11月底厂家又压库。由于11月一些厂家仍然自掏腰包补贴目录下的节能车型,     

2014年1月份全国乘用车市场分析

1月份厂家吐出上年度藏的销量,因此本月统计的批发销量远高于产量,加上上月分析的因素．乘用车市场1月再破历史月销量最高纪录就在预料之中了。由于厂家越来越重视终端销量,也开始藏终端销量,因此今年1月份统计的终端销量高于批发销量。统计数据表明1月份经销商的库存环比减少,这是今年1月份的新现象。     

东风日产骊威1.6L劲锐版

骊威作为去年东风日产主打车型，其销量是日渐增长。今年如何让这款车型更富竞争力是厂家最关注的地方，而劲锐版的上市给出了厂家的回答。     

回顾与展望

2011年终端销售应为1660万辆 2011年12月份的乘用车市场比预期要好很多，乘用车的库存不但没有增加，反而有所下降。这就大大提高了2012年市场预期。2011年为了取得同比略高的统计销量，乘用车厂家和经销商都付出了巨大的努力和牺牲。如最后四个月上市新车的车型数量，接近前8个月的水平；仅12月份的促销，厂家和经销商减少的利税达几十亿元。看来在中国汽车销量比利润更重要。不过12月统计产销量明显不正常，这是一些企业又瞒报了部分产销量，以便补充今年1月份工作日过少造成年初开局差的境况。     

北京出台新能源车准入细则 厂家须设5个维修中心

近日，从北京市经信委获悉，《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》（以下简称《细则》）已经出台，《细则》对在京销售的新能源汽车产品和服务提出了具体要求。