130万公里无大修——海格车主王高起的养车故事

在山东省菏泽市巨野县旅游客运行业,王高起的名字几乎无人不晓。王高起之所以这么有名,只因为他有一辆车,一辆海格客车,一辆跑了130万公里无大修,并且可能创造200万公里无大修历史的海格客车。一辆创造当地用车历史的客车王高起是一名退伍军人,由于在部队干过驾驶员,上世纪80年代末退随后,便被分配到菏泽市当地一家国有客运公司做司机。其后几年,由于不适应国有企业的生活方式,他和几个朋友合伙开办了一家旅游客运公司。让王高起小有名气的海格客车,是一辆47+1+1座的苏州金龙海格     

苏奎:英国公交管制的历史演变与启示

公交车的历史比较长,1829年,伦敦从法国引进了22座的公交马车,开通了英国第一条公交线路,到1900年时,伦敦公交马车已经高达3676辆,可以说达到了一个相当大的规模。公交进入市场后,对于这样一个新生事物,政府根据发展过程中出现的问题制定一些针对性管理条款,如1866年,通过立法,警察可以对公交车行经的路线进行管理;1867年,强制要求上下车时需要路边停靠。但一直没有建立一个相对完善的管理制度,公交市场仍然属于完全的自由市场竞争。     

CIM模型在高速公路投资风险评估中的应用

在分析、识别高速公路投资风险的基础上,建立了高速公路投资风险评估指标体系.针对风险因素具有结构多层次、因素多方面、评估模糊性、出现随机性、直接量化困难等特点,基于模糊理论,结合层次分析法,建立了控制区间和记忆(CIM)模型对高速公路投资风险进行评估.通过控制区间和记忆模型在工程实践中的应用,验证了CIM综合评估法在风险评估中的有效性和可操作性.     

动态管理模式下路侧停车泊位占有率预测方法

城市停车已逐步实现信息化和动态化管理,本文对动态管理模式下大范围路侧泊位占有率预测方法进行研究.在收集美国旧金山492万条停车交易数据的基础上,利用可同时提取数据空间关联和时序趋势特征的卷积长短时记忆神经网络(Convolutional LSTM Network,ConvLSTM),分别构建考虑停车费率和时限动态变化的有政策模型,和没有动态管理信息输入的无政策模型.结果显示,有政策模型的训练效率和预测精度会显著提升.在政策平稳阶段,两种模型均能够有效预测泊位占有率;在政策发生变化时段,无政策模型的预测误差出现激增,但有政策模型的预测误差依然保持平稳,表明本文提出的方法能够很好地应对动态管理模式下停车需求的变化.     

带有最优流量记忆时间差的一类新格子模型

为了分析最优流量记忆时间差对交通流稳定性的影响,本文基于考虑驾驶员估计得到的最优流量信息,同时考虑驾驶员在驾车过程中受到记忆时间的影响,给出了一类新的格子流体动力学模型.首先,基于线性稳定性理论,获得了新模型的稳定性条件;随后,通过非线性分析方法,给出该模型的mKdV方程;然后,基于求解上述方程所得到的扭结-反扭结孤立波可用于描述交通拥挤的转化和传播过程.最后,通过仿真算例验证了上述理论分析的结论,即驾驶员的记忆时间和最优流量记忆时间差能够显著影响交通流的稳定性,同时增大记忆时间步长和强度系数可以有效地增强交通流的稳定性.     

瞬间的印记历史的见证

作为老海事人,用镜头记录海事的历史和发展,已成为一种兴趣和责任。岁月如梭,时光飞逝。几十年过去了,翻开镜头记录的几个小片段和场景,至今感慨万千,夜不能寐。     

“百年大港”扬帆远航——在大连港110周年港庆之际

追溯大连城市发展百年历史,航运与城市结伴而生,两者互为动力,共同发展。大连从一个小渔村发展成东北亚重要的港口城市,港口成为大连叫得最响、最有底气与世界先进城市叫板的拳头品牌。到过大连港的人们,无不为这个“百年大港”的崭新雄姿而折服;而追溯大连港的历史,则可以清晰地触摸到,这个城市与这个港口“以港立市,城以港兴、港城共荣”的发展轨迹。     

励精图治三十载 科学发展铸辉煌——安徽水运建设改革开放三十年

30年,在人类历史的长河中只是弹指一挥间,但在这30年中,安徽水运建设却取得了令人瞩目的成就,在安徽省水运发展史上写下了辉煌的篇章。截止到2007年底,全省有港口17个、码头泊位1281个,其中5000吨级以上泊位58个,年吞吐能力达到2．14亿吨,位居全国内河第三位,是改革开放初期的24倍;芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州港已成为一类开放口岸：芜湖、合肥、马鞍山、安庆、蚌埠为全国内河主要港口;     

回忆

这是1953年9月毕业合影。李凤楼、许道思和孙起运等四人1951年转入俄文班。59年前同窗,在百年校庆时又重逢,百感交集。