职工,你为谁而干？

最近,读了《人民铁道》报的一篇来信,是南京一家通信公司员工写来的,题目是“百般刁难发货难”。他们在发货过程中经常遇到铁路部门百般刁难、横加盘剥、态度恶劣、贻误发货等情况。信中列举了三件事,一件是:1998年4月,该公司从黑龙江讷河站发8件既不超大也不超重的货物,站上的工作人员讲两年都走不了,又说货放在车站可以,但丢了不管,他们只好把货物拉走。第二天,站上讲集装箱可以走,但要交1900元,他们同意后又说没有集装箱了。第三天花500元租了一辆卡车把货拉到     

中国北车集团大同电力机车有限责任公司

中国北车集团大同电力机车有限责任公司是由原大同机车厂于2003年改制组建而成。企业始建于1954年，公司现有资产总额18．8亿元，员工总数6800余人。     

港口经营人责任限制的合同策略

探讨港口企业通过合同进行责任限制的实务性操作方案,简单论述通过合同进行责任限制的必要性和基本法理基础,重点探讨在现行法律法规的基础上,通过借鉴与变通来设计合同条款,将法律上规定并不明确的港口经营人责任限制内容体现于合同条款中,为可能发生的纠纷提供解决的合同基础和赔偿原则,从而保护港口经营人的合法权益。     

3MSP法令解析

欧盟的第三套海上安全一揽子措施3MSP包括的7项建议草案,其中6项与国际航运有关:建议修订港口国控制法令95/21/EC,建议制定关于成员国满足船旗国要求的欧盟法令,建议修订被认可组织法令94/57/EC(船级法令),建议制定海上事故调查欧盟法令,建议修订船舶航行监控和信息系统法令2002/59/EC,建议制定民事责任和经济责任法令。对此,本刊曾于2006年第1期做了介绍。从本期起,我们将对这6项法令的主要内容进行扫描。     

梅赛德斯-奔驰欧亚之旅

26天，33辆车辆 ，共450000公里，梅赛德斯-奔驰即将发起一场跨越百年的汽车历史挑战……     

微型轿车的历史地位

第二次世界大战期间，英、法、意、德四国的汽车企业先后转为军工企业，于是在战争中成为对方狂轰乱炸的目标．等到战后才开始重建。四国的汽车制造商们对于汽车工业的服务对象认识都十分明确，他们认为有钱人毕竟占少数，汽车本身是适合大批量生产的产品，工薪阶层和农林业主占全部人口的大多数，他们才是汽车工业的最大买主，他们需要汽车．但又买不起高价汽车。     

中国汽车工业的泰斗：饶斌——二汽年代

前一阵，应上海东方汽车杂志社邀请，要我在中国汽车工业创业50周年到来时刻，写写当年汽车工业开创的情景。我虽算是一汽的第一代工作者，而且在汽车行业工作和服务快50年了，在这重要时刻的即将到来，感慨颇多，就答应下来。但冷静一想，我在一汽工作时，毕竟还是一个年轻的普通技术干部，对当时工厂的情况了解很片段，能不能写好呢?只能试试。现仅以当年为推进汽车工业发展的历史性重要人物为背景，描述老一辈汽车工业创业者，毕生奋斗的动人情景。我们相信，长江后浪推前浪，青出于蓝胜于蓝。今天汽车工业的新一代，已经把中国汽车工业推向更加光明、伟大道路上。     

汽车装饰能投保吗

王小姐:李先生,告诉您一个好消息,我刚买了一辆新车,还把它好好的装饰了一番,把原来的座椅换成了真皮座椅,还加装了MP3等等,花了好几万呢.