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201.
202.
203.
《铁道机车车辆工人》2019,(6)
为提升时速160 km动力集中型电动车组客车车体钢结构上的侧墙板与底架边梁对接焊缝焊接质量,根据现场作业条件,引进自动化焊接小车代替人工MAG焊,通过焊接工艺试验确定焊接工艺参数,并在实际生产中进行应用,使得此处焊缝成型美观,焊接接头数量减少,从源头上提升了产品质量。 相似文献
204.
合金工艺在低稳定电压二极管的生产中获得了广泛的应用,但是,其抗温度循环能力较差,本文通过分析影响合金型二极管抗温度循环能力差的原因,并通过工艺调整,提高合金型二极管抗温度循环能力。 相似文献
205.
<正>IDI国际复合材料公司,是模塑成型厂商和OEM加工厂定制热固性复合材料的重要全球配方及制造商,为要求严格的汽车行业,提供客户订制的聚酯/乙烯基酯类团状模塑料(BMC)和片状模塑料(SMC)。IDI高性能热固性复合材料轻巧而强度极佳,比大多数金属材料有更优异的强度/重量比,而且耐腐蚀,抗蠕变,比热塑性工程产品有着更卓越的热特性。 相似文献
206.
张晓华 《铁道标准设计通讯》2008,(1):82-83
双向聚能成型爆破是在常规爆破基础上发展起来的一种控制爆破技术,是将药包放入在2个设定方向有聚能效应的聚能装置中,炸药起爆后,炮孔在围岩非设定方向上均匀受压,在设定方向上集中受拉,从而使爆破体按照设定方向拉裂成型的一种新型聚能爆破技术。该技术在异型结构施工中有很好的应用价值和经济效益。 相似文献
207.
209.
通过金相试验、单向拉伸试验、成型极限试验、圆筒件拉深试验,对600MPa强度级别的DP钢和TRIP钢的基本力学性能、冲压成型性进行了比较分析,并对其焊接性能和碰撞吸能特性进行了讨论.结果表明,与DP钢相比,TRIP钢具有更好的塑性以及高强度、高加工硬化能力、较好的深拉延成型性和吸能特性,而DP钢具有相对较好的焊接性能.但与常规低碳钢板不同的是,TRIP钢圆筒件最大减薄出现在法兰圆角区. 相似文献
210.
1 非热压成型 飞机零部件的成型工艺一般是先把预成型的CFRP(即环氧树脂浸渍碳纤维的基体材料)放进成型模具中,然后一起在成型机中给予一定的压力和温度,使树脂完全固化.随着零件尺寸的增大,热压成型设备的投资和生产的能耗都非常大,从而增加了制造成本,因此开发复合材料的非热压成型工艺非常必要. 相似文献