全文获取类型
收费全文 | 8238篇 |
免费 | 241篇 |
专业分类
公路运输 | 3395篇 |
综合类 | 937篇 |
水路运输 | 1640篇 |
铁路运输 | 1037篇 |
综合运输 | 1470篇 |
出版年
2024年 | 37篇 |
2023年 | 183篇 |
2022年 | 220篇 |
2021年 | 259篇 |
2020年 | 188篇 |
2019年 | 215篇 |
2018年 | 85篇 |
2017年 | 146篇 |
2016年 | 176篇 |
2015年 | 260篇 |
2014年 | 393篇 |
2013年 | 473篇 |
2012年 | 520篇 |
2011年 | 527篇 |
2010年 | 477篇 |
2009年 | 504篇 |
2008年 | 506篇 |
2007年 | 400篇 |
2006年 | 372篇 |
2005年 | 367篇 |
2004年 | 321篇 |
2003年 | 287篇 |
2002年 | 252篇 |
2001年 | 191篇 |
2000年 | 179篇 |
1999年 | 126篇 |
1998年 | 138篇 |
1997年 | 115篇 |
1996年 | 99篇 |
1995年 | 108篇 |
1994年 | 96篇 |
1993年 | 76篇 |
1992年 | 55篇 |
1991年 | 47篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 3篇 |
1985年 | 4篇 |
1965年 | 11篇 |
排序方式: 共有8479条查询结果,搜索用时 0 毫秒
171.
结合自身的工作经验对体外预应力技术在旧桥加固应用过程中的优势与弊端进行简要的介绍,并重点讲述体外预应力技术今后的发展方向。 相似文献
172.
173.
为了研究内压作用下管道裂纹应力场分布规律,以含有表面裂纹的X80管道为研究对象,对不同形状、不同方向、不同内压、不同尺寸的含裂纹管道进行仿真分析和实验验证。结果表明:裂纹尖端处应力远大于裂纹中心应力。裂纹形状对应力影响作用较小,随着裂纹方向与管道轴向夹角增大,裂纹尖端应力先增大后减小,随着管道内压、裂纹深度、裂纹长度的增大,裂纹尖端处应力随之线性增大。其中,裂纹长度对裂纹尖端应力的影响小于管道内压和裂纹深度。 相似文献
174.
针对气囊隔振器爆破压力参数所需试验工作量较大且成本较高的问题,以某型JYQN气囊隔振器为例,建立气囊隔振器有限元模型,并分别得出气囊承载特性曲线和帘线拉伸强力特性曲线。对比承载特性试验曲线结果表明,仿真模型精度较好。通过Weibull分布对芳纶帘线断裂强力试验数据进行分散性拟合,将帘线断裂强力期望值代入帘线拉伸特性曲线,得到气囊隔振器预测爆破压力。通过气囊隔振器爆破压力试验验证预测结果的精度,结果表明,结合帘线拉伸特性曲线和帘线断裂强力建立的气囊隔振器爆破压力预测方法精度较高,该方法可用于JYQN系列气囊隔振器爆破压力的预测。 相似文献
176.
在交通日益拥挤、堵车日益严重的当今世界,各国都十分重视如何致力于缓解交通压力,发展公交管理。据英国《世界交通报》报道,2010年度全世界评出了英国伦敦、法国巴黎、加拿大多伦多和温哥华4个公交管理先进的国际都市。看看公交管理最先进的国际都市的交通特色,也许对我国的公交管理有一定的借鉴作用。 相似文献
177.
180.
基于三维非定常可压缩雷诺时均N-S方程与k-ε两方程湍流模型,采用滑移网格方法,对400 km/h速度等级下不同编组长度(3车编组,8车编组,16车编组)列车于各自最不利长度隧道的等速交会工况进行模拟.对比数值计算与动模型试验结果,两者同一测点压力峰峰值相差不超过3.6%,验证了数值计算的可靠性.研究结果表明:列车表面压力峰峰值由头车至尾车呈下降趋势;随着编组长度由3车增加到16车,列车表面最大压力峰峰值由12.05 kPa增加到15.18 kPa;隧道壁面最大压力峰峰值由14.73 kPa增加至19.19 kPa. 相似文献