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111.
运输船舶的氟里昂对策 总被引:1,自引:0,他引:1
1 引言 氯氟烃具有成本低、效率高和安全性好等优点,因此在各种空调制冷设备中得到应用。业已证实,释放到大气层中的氯氟烃将最终到达同温层,并消耗保护性臭氧层。联合国召开了签订蒙特利尔议定书的会议,要求逐步减少CFCs(即氯氟烃)的生产,尔后的蒙特利尔二次会议及1992年11月召开的哥本哈根会议,修改了蒙特利尔议定书,加速了CFCs的替代工作。 相似文献
112.
低压差阀门在日常生活中有着广泛的用途,如何让阀门可以在较低的压差下有效的动作,一直是使用中的难题。本文结合住宅小区的积水改造工程,将阀门与抽升井有机结合起来,达到无人值守自动运行。几年来的运行结果表明,不仅使用效果良好,并且节约人工与运营费,对既有小区的积水改造,具有一一定的借鉴价值。 相似文献
113.
摩托车整流器外壳在成形后,其表面处理所采用的通常是阳极反应法,即喷漆或是电泳镀漆。此类技术存在以下缺点:散热效果大大降低,因为漆层面热传导能力很差,而摩托车整流器大部分是短路式调节器,发热较大,一般都有几十瓦至上百瓦以上的功率功耗, 相似文献
114.
沈利方 《铁道机车车辆工人》2004,(6):10-12
1 AI-808简介。中国南车集团戚墅堰机车车辆厂有2台20t锅炉和4台10t锅炉,它的锅炉给水系统采用了恒压变频调速控制系统。因控制系统中的调节器采用的是日本欧姆龙的E5P反向调节器,由于运行时间较长,而且是24h连续运行,调节器内部的元器件开始老化,故障率逐年增加,经常突然停泵,快速泄压给锅炉给水系统造成较大的危险,急需改造。欧姆龙的E5P反向调节器一方面在价格上较贵,另一方面现在难于采购,因此选用国产的AI-808人工智能工业调节器(V6.0)来替代E5P。AI-808调节器内部采用高性能芯片和模块化硬件设计,而且采用数字化校正的反向输入输出,以消除稳定性较差时的误差,它能自动调零,保证长时间高精度稳定输出,具有较强的抗干扰能力;还具有多种输入输出规格和报警方式;电源可在交流85~264V(50~60Hz)下稳定工作。 相似文献
115.
蓄电池如果蓄电池发生单格电池损坏,可用由多股拧成的金属导线跨过损坏的单格,把完好的单格串接起来使用,并适当调低发电机调节电压.若蓄电池存电不足或损坏,造成发动机不能起动时,可先将发电机风扇皮带调紧些,并将怠速调高(以保证发动机不熄火),然后采用以下3种方法任意之一起动车辆:用其它车辆拖拉发动;借用其它车辆电源发动;利用下坡惯性发动. 相似文献
116.
117.
118.
京沪高速铁路调节器尖轨轨型选择的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对比了CHN60AT钢轨和60D40钢轨的强度、适用范围、轨型尺寸和长度、尺寸允许偏差和平直度、供货技术条件、检验规则等方面存在的差异。建议京沪高速铁路调节器尖轨采用CHN60AT钢轨。 相似文献
119.
结构特点EQ2102型汽车及其系列车型采用的是JFW2621型28伏45安11管、无刷、整体式交流发电机。这种交流发电机的结构与普通交流发电机相比,主要有以下几个特点:1.在普通交流发电机6只二极管组成三相桥式整流电路的基础上,增加了2只中性点二极管,提高了发电机的输出功率。2.在普 相似文献
120.
DF4型内燃机车采用单侧、单闸瓦带闸瓦间隙调节器的独立制动系统。机车轮箍踏面为JM3磨耗型踏面,由外至内由1:10和1:20两段斜面及不同半径的7段圆弧组成。当闸瓦里外偏磨(一般为外侧厚、内侧薄)时,首先,闸瓦与车轮踏面的接触面积减小,机车制动力降低,制动距离加长,且偏磨后的闸瓦一侧到限后整块闸瓦即需报废,导致材料的浪费和运营成本的增加;再者,闸瓦间隙自动调节器是针对闸瓦与轮箍实际接触点进行的,闸瓦间隙的调节依轮箍外侧轮径进行,当缓解后闸瓦在重力作用下恢复中心位置时,闸瓦间隙将会消失或者为负值,长距离运行极易造成轮箍迟缓,威胁行车安全。因此,分析闸瓦偏磨原因并制定解决措施成为我段攻关的一个质量目标。 相似文献