全文获取类型
收费全文 | 15928篇 |
免费 | 521篇 |
专业分类
公路运输 | 5297篇 |
综合类 | 3286篇 |
水路运输 | 4778篇 |
铁路运输 | 2568篇 |
综合运输 | 520篇 |
出版年
2024年 | 127篇 |
2023年 | 406篇 |
2022年 | 590篇 |
2021年 | 533篇 |
2020年 | 383篇 |
2019年 | 437篇 |
2018年 | 207篇 |
2017年 | 344篇 |
2016年 | 350篇 |
2015年 | 513篇 |
2014年 | 802篇 |
2013年 | 788篇 |
2012年 | 876篇 |
2011年 | 956篇 |
2010年 | 890篇 |
2009年 | 937篇 |
2008年 | 956篇 |
2007年 | 752篇 |
2006年 | 745篇 |
2005年 | 673篇 |
2004年 | 592篇 |
2003年 | 572篇 |
2002年 | 509篇 |
2001年 | 414篇 |
2000年 | 353篇 |
1999年 | 244篇 |
1998年 | 209篇 |
1997年 | 190篇 |
1996年 | 192篇 |
1995年 | 176篇 |
1994年 | 162篇 |
1993年 | 139篇 |
1992年 | 117篇 |
1991年 | 109篇 |
1990年 | 81篇 |
1989年 | 101篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 11篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 350 毫秒
521.
522.
523.
绝热剪切效应是材料破坏的重要机理之一.文章开展了动态冲击作用下的材料绝热剪切试验,计算了绝热条件下材料的塑性温度升高.建立了背水靶板的FEM全流固耦合模型,采用考虑了温度效应的Johnson-cook模型开展了爆炸破片侵彻舰船液舱舱壁过程的计算.结果表明:(1)材料在高应变率下的绝热温升不可忽略;(2)弹体侵彻背水靶板过程可分为4个典型阶段,分别为墩粗凿坑阶段、碰撞形成速度共同体阶段、绝热剪切阶段和扰动液体阶段;(3)考虑温度效应的剩余速度明显小于不考虑温度效应的剩余速度;速度较低时,是否考虑温度效应预测的剩余速度值差异较小,随着初始速度的增大,差异逐渐增大. 相似文献
524.
525.
本文基于统计能量法分析了横向加筋板,纵向加筋板,斜加筋板,圆心在板角的圆弧形加筋板,圆心在板中轴的圆弧形加筋板,正交加筋板等六种不同加筋形式板在100Hz至1000Hz内的声辐射特性,研究表明正交加筋板的平均辐射声压级要低于另外五种形式的加筋板.研究了两类改变加强筋间距的横向加筋板的声辐射性能,研究表明对于固定左侧的一根加强筋改变加强筋间距,随着加强筋间距的增大,辐射声压级先增大后减小,而对于板中线为基准改变加强筋间距,对辐射声压级影响不大.最后,本文研究加筋板在主机舱中的实际应用,建立了三种主机舱模型,分析模型的声辐射特性,研究表明复合加筋形式的主机舱辐射声压级最小,相对于无加筋形式,要低4~5dB左右. 相似文献
526.
527.
528.
529.
530.
从船级社规范对于不符合主尺度比要求的船舶船体梁波浪载荷的规定出发,采用理论预报和船模试验2种综合方式,进行了小于0.6方型系数、高航速、高海况目标船的波浪载荷研究.从规范对波浪载荷的线性理论预报值进行的非线性修正,修正后中拱和中垂波浪弯矩绝对值之和与线性理论预报极值全幅值相等出发,阐述所研究船特殊主尺度比下的模型试验结果、三维非线性水弹性理论预报结果显示出的波浪载荷非线性行为;同时综合模型试验与理论预报的共同规律,研究不同波高、航速、浪向等非常规船型船体波浪载荷的强非线性行为,从而认为规范基于的线性理论预报值进行非线性修正的统一规定太过笼统,进而建议规范对波浪载荷的非线性修正予以进一步的明确区分和规定. 相似文献